7月1日，十二屆全國人大常委會第十五次會議表決通過了個別代表的代表資格報告。

報告顯示，山東省選出的第十二屆全國人民代表大會代表宋作文因個人原因，提出辭去人大代表職務(wù)。山東省第十二屆人大常委會第十四次會議已在2015年5月21日，接受其辭職。此前不久（3月6日），南山集團有限公司公告稱，因年齡原因，公司原董事長、法人代表宋作文已辭去董事長、法人代表職務(wù)，并由宋建波接任。

南山集團是村企合一的大型民營股份制企業(yè)集團，總資產(chǎn)超過500億。集團涉及紡織、鋁業(yè)、地產(chǎn)、金融、旅游、航空等多個行業(yè)，其中南山鋁業(yè)為A股上市公司。

兩大國有股東退出，是因為青島航空經(jīng)營不善？

青島航空公開的信息是，青島航空7月份新開的青島-烏魯木齊、青島-蘭州、青島-敦煌等航班，目前已進入火熱銷售狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年7月份暑運期間，其西北航線再次成為航線焦點，航班客座率節(jié)節(jié)高升，平均客座率保持在90%左右。熱門航線屢受追捧，甚至出現(xiàn)一票難求的情況，已實現(xiàn)單日盈利。

而從青島航空方面透露出來的信息看，其運作上市也將被提上議事日程。

山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會相關(guān)人士介紹說，山東目前還有幾家小型民營航空公司，或賣小飛機或經(jīng)營機場，但都不擁有客機。“2007年起，國家民航總局暫停受理新設(shè)航空公司，2014年5月才解禁，青島航空是解禁后成立的第二家民資控股航空公司，這在山東航空史上頗具意義。”

不過，在國有資本撤出之后，青島航空在政府支持力度方面肯定將不及從前，從而在地方資源的利用、新航線申請以及信貸支持等方面可能都會受到影響。

從主要財務(wù)指標(biāo)來看，山東德盛有限責(zé)任會計師事務(wù)所出具的審計報告披露，青島航空在2014年度實現(xiàn)營收2.30億元，凈利潤-1.69億元。最新的企業(yè)財務(wù)報表顯示，截至2015年4月30日，其實現(xiàn)營收1.49億元，凈虧損0.70億元。此時，其資產(chǎn)總計12.99億元，所有者權(quán)益為7.46億元。

國有航空公司中層在接受本報記者采訪時透露，“目前山東省內(nèi)除了山東航空之外，實力最強的是東航，因此青島航空一旦轉(zhuǎn)型成民營公司之后就將陷入與兩家國有背景的公司夾擊競爭之中，如果說此前還有青島市方面支持，尚有能力抗衡，但在失去政府背景之后顯然難度要高很多。”

青島本地仍然需要一家地方航企，因為2015年6月2日青島新機場工程可行性研究報告獲國家發(fā)展改革委批復(fù)，已經(jīng)進入開工階段。

按照青島市的規(guī)劃，新機場定位為東北亞區(qū)域樞紐機場，致力成為“一帶一路”北方門戶機場。這時必須要有一家強有力的基地公司作為支撐。目前山東航空和東航在山東省內(nèi)的重心均不是青島機場，這也是地方政府為什么此前與南山集團達成合作打造青島航空的原因之一。