通訊員吳桐訊：空客直升機與泰雷茲、Helisim協(xié)同合作，為空客H160直升機開發(fā)配備全飛行模擬機(FFS)。H160自開發(fā)之初就本著“待時而發(fā)”策略，全飛行模擬機則將為H160投入運營做準(zhǔn)備。

此次合作的三家企業(yè)均為經(jīng)驗豐富且業(yè)內(nèi)知名的企業(yè)，將充分應(yīng)用空客直升機在模擬培訓(xùn)服務(wù)領(lǐng)域的先進能力，為未來的H160運營商提供一整套D級全飛行模擬機的培訓(xùn)服務(wù)。

“這次合作是H160項目的重要里程碑，更是確保滿足客戶需求、為H160的順利服役做好充分準(zhǔn)備的關(guān)鍵。”空客直升機H160項目主管Bernard Fujarski說，“第一臺全飛行模擬機將安裝在法國馬里尼亞納的 Helisim模擬中心，接下來的模擬器將按照市場需要進行全球部署。“

Helisim作為空客直升機全球范圍最重要的模擬中心已有超過15年的歷史。

新一代H160直升機屬于5.5-6噸級，具備雙引擎，并廣泛適用于多種任務(wù)類型，包括油氣任務(wù)、緊急醫(yī)療服務(wù)、公共服務(wù)、以及私人和公務(wù)航空領(lǐng)域等。

為了配合H160的創(chuàng)新設(shè)計，全新的全飛行模擬機將根據(jù)泰雷茲Reality H—目前市場上最先進的直升機訓(xùn)練模擬機 - 系列進行開發(fā)。Reality H能根據(jù)任何民用訓(xùn)練任務(wù)創(chuàng)造最生動的合成環(huán)境，并以迅速成為世界各地培訓(xùn)中心執(zhí)行各種任務(wù)訓(xùn)練的支柱型號，所以非常適合H160的培訓(xùn)需求。

關(guān)于空客H160直升機

H160在外形和功能上都可謂是獨具一格的旋翼直升機，它整合了空中客車直升機68項專利技術(shù)。其增加的有效載荷、航程和效率使該款產(chǎn)品成為多用途直升機的理想選擇，其中包括油氣運營、公共服務(wù)、空中醫(yī)療、海岸警衛(wèi)巡邏，以及商業(yè)運輸、私人和公務(wù)航空領(lǐng)域等。

憑借每小時160節(jié)的巡航速度，H160可以搭載12名乘客飛行120海里執(zhí)行油氣任務(wù)，在執(zhí)行公共服務(wù)及搜救任務(wù)時可以在帶有20分鐘余油的條件下覆蓋450海里的航程。

H160獨特的設(shè)計包括空中客車直升機兩項首創(chuàng)技術(shù)，均極大改善了飛機性能和飛行穩(wěn)定性。其中包括進一步提升了反轉(zhuǎn)矩控制效率，目前最大的雙倍傾斜12度的Fenestron涵道式尾槳，以及全新的運用雙極交錯放置互通互聯(lián)獨特設(shè)計的雙翼水平安定面(Biplane Stabilizer)。這一特性提升了飛行員操控感，并極大程度地降低了低速飛行和懸停時所遇到的空氣動力風(fēng)險。

H160另外一個技術(shù)突破是首次運用空中客車直升機Blue Edge主槳葉，根據(jù)飛行條件，與傳統(tǒng)旋翼槳葉相比，該槳葉降低了50% (3dB)的外部噪音并將有效載荷提高100公斤。

H160是目前首架完全使用復(fù)合材料的民用直升機，這使其機身更輕，更堅固，更加抗腐蝕和疲勞性，進而降低維護成本。搭載創(chuàng)新復(fù)合熱塑性科技應(yīng)用的空中客車直升機Speriflex無軸承主槳轂得到了進一步優(yōu)化， 降低重量的同時提升了容損性。

H160搭載的空中客車直升機Helionix航空電子設(shè)備，使其成為首個運用完全由直升機制造商設(shè)計整合的數(shù)字航空電子設(shè)備的直升機。Helionix通過減少飛行員工作量，提升態(tài)勢感知，改進飛行包線保護和系統(tǒng)冗余，進而提高了飛行安全性，這使運營商獲益匪淺。在目前投入運營的EC175和EC145 T2機型上運用的Helionix航空電子技術(shù)理念，通過軟件改進翻新并整合到H160以及公司未來的產(chǎn)品線上。

H160的動力選用了透博梅卡(Turbomeca) 1100 shp Arrano引擎，極大降低了燃油消耗，進一步改進了巡航范圍和有效荷載性能。優(yōu)化的維護理念極大地降低了現(xiàn)場服務(wù)的需求，進而減少了直升機的運營成本。

此外，H160的特性還包括電子起落架，在提升有效載荷能力的同時降低了維護成本，適于各種維護環(huán)境，同時得益于MSG-3檢驗方法使其維護計劃的靈活性可以滿足運營商的需求。