時間：2018-03-27 19:53來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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(1)可以通過使用飛行模擬機/訓練器加強在儀表氣象條件下，以及在單調光和其它特殊條件下的訓練。飛行模擬機/訓練 器能夠降低能見度并模擬各種于飛行中可能出現(xiàn)的不正常情況。 飛行模擬機/訓練器可以在突發(fā)性緊急狀況下(如發(fā)動機失效) 提供實戰(zhàn)化訓練。
(2)考核人員應當完全熟悉運營人所使用的飛行模擬機/訓 練器類型及其進行的模擬實踐。
b. 飛行訓練課程。
直升機醫(yī)療救援飛行訓練課程至少應當包括以下內容:
(1)地形，空域，空中交通設施，天氣狀況(包括季節(jié)性強烈日光，結冰，輕霧和強對流天氣)和可用的跑道型機場、直 升機場、著陸區(qū)域及相應的進近方法。
(2)與指揮中心的相互配合。
(3)直升機起降場地的運行與程序(晝/夜，多架航空器)。
(4)未經(jīng)整備的著陸區(qū)域(LZ)(機場外)的運行(晝/夜，多架航空器)。
(5)晝夜長途飛行，包括駕駛艙內外照明設備的使用及對迫降因素的考慮(包括使用搜索燈，若安裝)。
(6)通信，包括陸空通信及飛行機組/醫(yī)護人員的通信程序。
c. 意外進入儀表氣象條件的規(guī)避和恢復程序。
訓練和考核過程中應當強調，意外進入儀表氣象條件會導致無法幸存的失控狀況，飛行員應在條件惡化時放棄繼續(xù)進行目視飛行。要意識到當目視條件下無法判定可用視野時，如單調光條件及低光照明條件下在不發(fā)光表面上的夜間運行，有可能出現(xiàn)意 外進入儀表氣象條件(IIMC)的現(xiàn)象。這些情況可能發(fā)生在較高 的云底高度和能見度環(huán)境下，飛行員在此目視飛行規(guī)則的飛行中 駕駛直升機時，可能失去水平參考或地面參考。
(1)所有進行直升機醫(yī)療救援的飛行員都必須接受基本的 儀表飛行技能訓練，以便在意外進入儀表氣象條件下恢復運行。 該訓練必須包括非計劃的轉換訓練，即從計劃的目視飛行規(guī)則(VFR)飛行轉換為緊急儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行，這涉及到飛行員所采取的一系列不同措施，包括導航和運行程序，空中交通管制(ATC)和機組資源管理(CRM)。
(2)意外進入儀表氣象條件的訓練應當包括，確保最低的 高度/空速組合不超過預設值。若無法維持最低的高度/空速組合 值，首要行動應當是改變航向以獲取更好的條件或者返回出發(fā)地。訓練時應強調，在不斷惡化的條件下也可規(guī)定未到達目的地 的著陸(甚至是機場外的預防性著陸)或啟動應急操作，在適當 的情況下轉變?yōu)閮x表飛行規(guī)則(IFR)。應進一步強調，機長所做 出的此項決定是在飛行員的應急權力范圍之內，因此僅是轉換到 儀表飛行規(guī)則或實行預防性改航或著陸操作將不會使飛行人員受到處分。
(3)需按要求進行口頭或書面測試，包括航空器在單調光， 平光和揚沙情況下的運行流程、識別方法和規(guī)避意外的儀表氣象條件。
(4)所有的飛行員，無論其是否具備直升機儀表飛行等級， 對他們的訓練和考核都必須包括靠儀表保持姿態(tài)飛行，不尋常姿 態(tài)的恢復和空中交通管制的通訊。目標是使不具備儀表飛行等級 的飛行員證明其有能力恢復到目視氣象條件(VMC)下飛行。不 管其是否具備儀表飛行資格，飛行員都應當接受該訓練，因而在 意外進入儀表氣象條件后，他們僅通過參考儀表，就能夠從儀表 氣象條件(IMC)再到目視氣象條件(VMC)下操控直升機。飛行測試應當包括對飛行員能力的考核。
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