時(shí)間：2018-04-10 08:16來(lái)源：中國(guó)公務(wù)機(jī) 作者：中國(guó)公務(wù)機(jī)網(wǎng)
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在具有小展弦比機(jī)翼和機(jī)身尾端足夠長(zhǎng)的飛機(jī)（超音速飛機(jī)）上，尾端的最大洗流區(qū)通常是向上移動(dòng)的，因此超聲速飛機(jī)通常將水平尾翼布置在機(jī)身尾部低于機(jī)翼弦長(zhǎng)延長(zhǎng)線的位置。但對(duì)于公務(wù)機(jī)的AS2，如將水平尾翼布置在機(jī)身尾部低于機(jī)翼弦長(zhǎng)延長(zhǎng)線的位置，很大程度上將減小飛機(jī)起降時(shí)的擦地角，進(jìn)而影響飛機(jī)的起降性能。
此次，AS2水平尾翼由略高于機(jī)翼弦長(zhǎng)延長(zhǎng)線處（垂尾根部）上移至垂尾梢部。將水平尾翼由垂尾根部往上移至垂尾梢部可以減小飛機(jī)水平尾翼在小迎角下所受機(jī)翼下洗氣流和速度阻滯的影響。
2.此次AS2設(shè)計(jì)具有新的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，并重新設(shè)計(jì)了飛機(jī)的氣動(dòng)布局。之前，三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都在機(jī)身后部。新配置仍包括三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩個(gè)外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼下方向前凸出，第三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)仍位于尾部，但進(jìn)氣口后移至機(jī)翼后緣后方。機(jī)翼由中單翼改為上單翼。
改型之前的AS2在低速起落階段，中等迎角時(shí)，邊條翼產(chǎn)生的渦會(huì)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率影響較大。將機(jī)身兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)前移至機(jī)翼前方，從而增大機(jī)身兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)效率。發(fā)動(dòng)機(jī)移至機(jī)翼下表面使得其離地距離變小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起降時(shí)的效率有利。且發(fā)動(dòng)機(jī)短艙位于機(jī)翼下方能夠便于發(fā)動(dòng)機(jī)后期的保養(yǎng)與維護(hù)。為滿足機(jī)身兩側(cè)發(fā)動(dòng)的安裝，將之前的中單翼設(shè)計(jì)改為上單翼設(shè)計(jì)。
上單翼設(shè)計(jì)本身具有一些固定的優(yōu)點(diǎn)，如機(jī)構(gòu)比較單一，機(jī)身與發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙只是懸吊的部件，機(jī)翼結(jié)構(gòu)布局也就較為容易和靈活。在氣動(dòng)方面，上單翼上表面與機(jī)身表面基本平齊，飛機(jī)流場(chǎng)的低壓區(qū)沒(méi)有互相干擾，不易出現(xiàn)分離，使得機(jī)翼上表面擁有更大范圍的層流。
此次修改后，AS2最大巡航速度為1.4倍音速，在陸地上AS2有效巡航速度為0.95倍音速，并不會(huì)產(chǎn)生音爆。此外，無(wú)音爆巡航速度接近1.2倍音速，經(jīng)過(guò)相關(guān)認(rèn)證后，AERION將獲得認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)此無(wú)音爆巡航能力的使用批準(zhǔn)。以1.4倍音速巡航，最大航程為7780Km；以0.95倍音速巡航，最大航程為10000Km。
資料來(lái)源 軍工觀察 希德防務(wù)
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