軍用直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)應(yīng)該有耐彈擊損傷和抗墜撞的能力。 近年來(lái)，復(fù)合材料日益廣泛地應(yīng)用于機(jī)身結(jié)構(gòu)，與鋁合金相比較，它的比強(qiáng)度、比剛度高，可以大大減輕結(jié)構(gòu)重量，而且破損安全性能好，成型工藝簡(jiǎn)單，所以受到人們的普遍重 視。例如波音360直升機(jī)由于采用了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)新技術(shù)以及先進(jìn)氣動(dòng)、振動(dòng)和飛行控制技 術(shù)，可使巡航速度增加35％，有效載荷增加1296，生產(chǎn)效率提高50％。

 

三、發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)的動(dòng)力裝置

發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)的動(dòng)力裝置大體上分為兩類(lèi)，即航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。 在直升機(jī)發(fā)展初期，均采用技術(shù)上比較成熟的航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為直升機(jī)的動(dòng)力裝置。但由于其振動(dòng)大，功率質(zhì)量比和功率體積比小、控制復(fù)雜等許多問(wèn)題，人們就利用已經(jīng) 發(fā)展起來(lái)的渦輪噴氣技術(shù)尋求性能優(yōu)良的直升機(jī)動(dòng)力裝置，從而研制成功直升機(jī)用渦輪鈾發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)踐證明，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)較活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)更能適合直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。當(dāng)今世界上，除部分小型直升機(jī)還在使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)外，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)已成為直升機(jī)動(dòng)力裝置的主要形式。

航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)：

航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，或簡(jiǎn)稱為渦鈾發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法國(guó) 是最先研制渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家。50年代初，透博梅卡公司研制成一種只有一級(jí)離心式葉輪壓氣機(jī)、兩級(jí)渦輪的單轉(zhuǎn)于、輸出軸功率的直升機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了206kW(280hp)，成為世界上第一臺(tái)直升機(jī)用航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，定名為“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先裝用這種發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)是美國(guó)貝爾直升機(jī)公司生產(chǎn)的Bell 47(編號(hào)為XH—13F)，于1954年進(jìn)行了首飛。