面面俱到的HondaJet在飛機(jī)的舒適性、人體工學(xué)設(shè)計(jì)和乘客安全方面，也盡顯魅力。HondaJet全新的內(nèi)部設(shè)計(jì)理念使其座艙環(huán)境在工藝、材質(zhì)和設(shè)計(jì)構(gòu)造方面都相當(dāng)超前。比如，座椅的設(shè)計(jì)及各種面板類的布局，均從人體工學(xué)角度出發(fā)，充分考慮到駕駛員和乘客的需求。

 

       在HondaJet機(jī)艙內(nèi)部，除了人體工學(xué)的各類面板和座椅外，還設(shè)立了獨(dú)立私密的衛(wèi)生間，以及能容納6個大型高爾夫球包的大貨艙。此外，操作舵及制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也充分考慮了乘客在飛機(jī)滑行時的乘坐感受，力求給大家營造出充滿魅力的舒適空間。

 

 

       在新型駕駛艙的設(shè)計(jì)方面，本田公司更是精益求精。駕駛員艙配備了專為HondaJet開發(fā)的Garmin G3000最新一代數(shù)字航空系統(tǒng)，并支持單人駕駛飛行，也正是因此，不少HondaJet的用戶亦或是資深飛行愛好者，甚至是HondaJet的駕駛者，都親自享受飛行駕駛的快感，例如著名好萊塢影星湯姆·克魯斯。

 

 

 

       前面我們說了飛機(jī)的阻力主要是因?yàn)闄C(jī)翼引起的，獨(dú)辟蹊徑的HondaJet自然要在機(jī)翼上面下功夫。除了獨(dú)到的OTWEM外，HondaJet還擁有自主研發(fā)的自然流層（NLF）機(jī)翼及機(jī)首。

 

 

       在邊界層，機(jī)翼表面的層流越大，其阻力就會越小。而HondaJet為了取得較大的層流，通過大量的分析和風(fēng)洞試驗(yàn)，對其機(jī)翼進(jìn)行了整體設(shè)計(jì)，使得機(jī)械成型的面板堆部件數(shù)量更少化。而這種機(jī)翼的前緣結(jié)構(gòu)和主力矩坡度角的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠降低大約13.5%的層流阻力。

 

       那機(jī)翼的設(shè)計(jì)可以降低13.5%的阻力，機(jī)頭會不會帶來更多的阻力呢？答案當(dāng)然是，不會啦~因?yàn)镹LF設(shè)計(jì)原則也被應(yīng)用于在機(jī)頭上。通過采用這個NLF設(shè)計(jì)的機(jī)頭，預(yù)計(jì)其機(jī)身阻力與紊流機(jī)頭相比大約減少了10%。

 

 

 

       HondaJet可以在43000英尺的巡航高度上，以682公里/小時的速度飛行。這的確離不開“吹毛求疵”的外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)然，更離不開的，是兩個通用本田HF120渦扇發(fā)動機(jī)。

 

 

       結(jié)構(gòu)緊湊，燃油經(jīng)濟(jì)，低排放的輕型發(fā)動機(jī)，這可是本田公司專為HondaJet研制的。獨(dú)創(chuàng)的“流體動力學(xué)”計(jì)算軟件對發(fā)動機(jī)內(nèi)的氣流進(jìn)行充分優(yōu)化，達(dá)到更好的性能。另外，發(fā)動機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)雖然簡單，但是卻擁有很高的性能，兩個燃燒室保證了足夠低的排放水平，充分滿足小型噴氣機(jī)的要求和運(yùn)營商的需要~

 

 

       除此之外，根據(jù)最初為汽車開發(fā)的電子控制技術(shù)，Honda為這類發(fā)動機(jī)研發(fā)了第一個超小型的全權(quán)限數(shù)字電子控制（FADEC）系統(tǒng)，無需變量機(jī)構(gòu)，即可提供優(yōu)良的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和卓越的可靠性。