H130試飛平臺將承擔空客的電動發(fā)動機后備系統(tǒng)（EBS）的試飛任務(wù)。該系統(tǒng)使用一個由電池驅(qū)動的100kW電機，旨在在發(fā)動機失效時該電機可提供一定的輔助動力。當發(fā)動機故障、旋翼轉(zhuǎn)速度下降時，該電機將提供一定的動力輸出，為飛行員尋找合適的迫降場地爭取更多時間，以完成更平穩(wěn)、更安全的自轉(zhuǎn)著陸。

 

       對EBS系統(tǒng)的測試將建立在2011年的飛行試驗的成果上面，當時EBS系統(tǒng)安裝于一架AS350直升機上面進行飛行測試。此后將進一步提升系統(tǒng)性能，把兩個電機與動力系統(tǒng)并聯(lián)，并允許直升機在動力不足時下僅靠電池的電力就可以進行2min的應(yīng)急飛行。

 

       除了能提升安全性以外，該混合動力技術(shù)也能夠增加輕型直升機的有效載荷，盡管系統(tǒng)本身也會增加額外的重量。另外混合動力也可以作為一種降低旋翼轉(zhuǎn)速和降低噪聲的好方法，并且為氫能源推進技術(shù)的發(fā)展開辟一條道路。

RSAS系統(tǒng)

 

       “旋翼撞擊告警系統(tǒng)（RSAS）”的優(yōu)化工作已經(jīng)在H130驗證機上全面展開，該系統(tǒng)通過機身兩側(cè)的激光雷達來探測可能對主旋翼或尾槳造成碰撞風險的障礙物。“旋翼撞擊告警系統(tǒng)（RSAS)”的試飛工作于2020年12月啟動，該公司計劃在2021年中期為空客的輕型直升機家族配備該系統(tǒng)。

 

       EAGLE系統(tǒng)

 

       2021年，H130試飛平臺將被用于“鷹眼”（EAGLE）項目的進一步開發(fā)，“鷹眼”是一套綜合性多軸光電云臺系統(tǒng)，可替代飛行員目視觀測、提供增強型著陸引導(dǎo)，提升飛行自主化水平。利用視覺成像數(shù)據(jù)實現(xiàn)自動著陸在之前的試驗中已經(jīng)完成。下一步將涉及到提升“鷹眼”技術(shù)中低空導(dǎo)航和自動識別障礙技術(shù)的成熟度。

 

       混合電傳飛控系統(tǒng)

 

       在直升機上安裝混合電傳飛控系統(tǒng)的測試將于2022年開展，該技術(shù)，旨在根據(jù)人體工程學改進飛控系統(tǒng)，使直升機能更加直觀的響應(yīng)飛行員的操縱；而傳感器將被安裝在直升機的機械傳動裝置上，從而為飛行員提供更大的權(quán)限以及更寬的包線。在飛行測試中，飛行員可通過駕駛桿的擾動輸入來觀察直升機的響應(yīng)，如速度保持和自動返回懸停狀態(tài)等。

 

       飛控系統(tǒng)可與“鷹眼”系統(tǒng)整合起來的設(shè)計，可通過全自主的輔助系統(tǒng)減輕飛行員工作負荷，飛行員只需要在系統(tǒng)失效時做出決斷。

 

       新HUMS系統(tǒng)

 

       空客公司還將測試一種新的健康與使用監(jiān)測系統(tǒng)（HUMS），該系統(tǒng)可在輕型直升機上體現(xiàn)出更高的效費比。輕量化的HUMS將分析軟件整合到監(jiān)控H130直升機動態(tài)系統(tǒng)的5個傳感器中。

 

 

 

       到2024年前，空客計劃在H130飛行測試平臺上面對多種技術(shù)進行一系列的測試，其中部分技術(shù)測試可以并行進行，但有些就需要單獨進行測試。對此，空客直升機公司的首席執(zhí)行官布魯諾·埃文表示，使用專用試飛平臺來探索、開發(fā)這些新技術(shù)將會引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展。

 

       （本文部分資料來源于《航空周刊》）