隨著多個利好政策出臺、復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進，民航業(yè)正在有序復(fù)蘇。7月1日晚間，國航、東航、南航聯(lián)手向歐洲飛機制造巨頭空客拋出了一筆逾2400億元的訂單，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。三大航司為何拋出這筆大訂單？為何選擇空客A320NEO系列飛機？這筆空客大訂單對于波音意味著什么，又是否會對國產(chǎn)飛機的采購產(chǎn)生影響？

  為何三大航司7月初聯(lián)手下大單？

  據(jù)公告，國航及控股子公司深圳航空共計擬購買96架飛機，基本價格合計約為122.13億美元；東航擬購買100架飛機，基本價格合計約為127.96億美元；南航購買96架飛機，基本價格約為122.48億美元。三大航司采購A320NEO系列飛機共292架，合計采購金額約327.57億美元，折合人民幣逾2400億元。這是空客史上規(guī)模最大的訂單之一，也是中國民航業(yè)近三年來“拋出”的首筆大規(guī)模訂單。

  隨著多個利好政策出臺、復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進，航司的國內(nèi)及國際航班都在有序加速恢復(fù)，其中，國內(nèi)單日航班量已由6月初的6489班增加至7月初的10266班次，航空運輸市場復(fù)蘇態(tài)勢明顯。那么，在當前背景下，三大航司為何“拋出”如此大的一筆訂單呢？

  民航專家林智杰認為，在目前這個市場節(jié)點下單買飛機，體現(xiàn)了三大航司對于未來民航市場復(fù)蘇的預(yù)期，“現(xiàn)在的飛機價格相對較低，在這個節(jié)點下單，航司在未來15年都能享受價格帶來的好處。”這一點在三大航司的公告中也有所體現(xiàn)，東航表示，在航空市場尚未完全恢復(fù)的情況下，引進飛機有利于爭取更優(yōu)的商務(wù)條件，本次交易中，公司在飛機價格和其他一些商務(wù)條款方面獲得了比過往更優(yōu)的條件。在不考慮可能基于市場環(huán)境和機齡而對機隊做出飛機退出等調(diào)整的情況下，南航表示購買96架A320NEO系列飛機，將使集團運力增長約13%；國航及控股子公司表示，這將使集團運力增長約10.4%。

  根據(jù)公告，三大航司采購的飛機基本價格包括機身和發(fā)動機，飛機購買合同交易金額是經(jīng)合同簽訂雙方以公平磋商厘定，實際交易中空客公司給予航司較大優(yōu)惠幅度，因此，三大航司此次購買飛機的實際價格低于上述基本價格。鑒于飛機制造商的產(chǎn)能局限，上述采購飛機均是分批次交付，其中，國航和其子公司深航的交付時間分別為2023年至2027年、2024年至2026年，南航、東航訂購的飛機交付時間均為2024年至2027年。此外，航司交易金額采用分期支付方式，其中，南航擬通過業(yè)務(wù)營運、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式為本次購機提供資金；東航擬通過自有資金、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券及其他融資工具所得資金為本次交易提供資金；國航及深航將分別以自有資金、商業(yè)銀行貸款及其他融資方式為本次交易提供資金。

  光大證券分析指出，綜合考慮航司機隊整體的擴充速度，此次采購有望提升空客在三大航司機隊中的份額。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年末，南航機隊共擁有飛機878架，其中空客391架，波音469架；國航機隊共擁有飛機746架，其中空客408架，波音326架；東航機隊共擁有飛機758架，其中空客425架，波音320架。

  中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所所長李曉津表示，從航司層面來看，三大航司的采購訂單傳達了對未來中國民航市場的堅定信心和謹慎態(tài)度。一方面，隨著疫情逐步得到控制，中國民航市場的復(fù)蘇已經(jīng)開始。另一方面，此次購買飛機數(shù)量并不大，在疫情未暴發(fā)的2019年，三大航司一年更新飛機超過200架，此次購買的292架飛機分四年左右的時間到貨，再考慮過去三年三大航司沒有補充新飛機、客運市場正在反轉(zhuǎn)等因素，總體看三大航司還是非常謹慎的。

  為何都相中窄體機A320NEO系列？

  三大航司公告顯示，此次下單采購的均是空客窄體機A320NEO系列。為何都看好窄體機，而非其他機型？

  林智杰告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，窄體機市場是全球需求量最大的細分市場，有一萬多架的訂單規(guī)模。目前市場上主要有空客的A320NEO系列和波音的737MAX系列。A320NEO是空客A320系列飛機的升級版，NEO是英文New Engine Option（新發(fā)動機選項）的縮寫。李曉津表示，該機型于2014年9月25日首飛，經(jīng)過8年運營已經(jīng)非常成熟，飛機總長度37.57米，機身寬度3.95米，客艙標準150座（兩級客艙），最大180座，“該機型在電子設(shè)備、材料方面有了極大改進，相比空客及波音、巴航工業(yè)的同類機型節(jié)油約15%，且旅客乘坐和飛行員操作都更舒適。”

  其實，波音737MAX從經(jīng)濟性來看也是一款很好的飛機，在廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、民航專家綦琦看來，本身并不是采購選擇的問題，主要與波音有關(guān)機型的復(fù)飛節(jié)奏相關(guān)。截至目前，波音737MAX在國內(nèi)還沒有復(fù)飛，就算買了該款機型，沒有復(fù)飛的飛機對于航司而言就是負資產(chǎn)，此外，波音737MAX在三大航司還有部分訂單沒有交付。“本身就有訂單還未交付，航司再追加訂單，是一個不合邏輯也不明智的決策。”

  綦琦還表示，從航司購買窄體機的選擇可以看出，相對于洲際市場盈利能力的不太確定，航司對國內(nèi)和周邊市場的盈利能力較為確定，也是今后一段時間的主要發(fā)力方向。東航在公告中透露，此次引進空客窄體機A320NEO系列后，將主要投放至國內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)市場，用于加密高收益航線，發(fā)展?jié)摿κ袌�，后續(xù)部分飛機還將用于執(zhí)飛日韓、東南亞等周邊國際航線，有助于優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升整體航線收入水平。

  為何292架飛機訂單花落空客，對波音與商飛C919的影響是什么？

中國三大航司自疫情暴發(fā)以來的首筆大規(guī)模訂單花落空客，對美國老牌飛機制造商波音造成了一定的競爭壓力。李曉津表示，此次采購對波音產(chǎn)生了較大打擊，短期內(nèi)無法從波音采購?fù)瑯訑?shù)量的飛機；長期來看，三大航司及其他航司會更加依賴空客，畢竟對航司這種低利潤企業(yè)來說，采購?fù)�一公司、同一機型可以極大攤薄固定成本。

  另外，292架空客飛機的采購是否會對商飛C919的銷售產(chǎn)生影響呢？在李曉津看來，此次飛機采購對三大航司采購國產(chǎn)飛機如商飛C919的影響不大。“國產(chǎn)飛機最大的問題是供給，C919尚未拿到適航證，即使拿到，要生產(chǎn)出約300架也要花費較長時間，且中國民航市場未來飛機需求量很大，留給國產(chǎn)客機的市場空間很大。波音、空客和商飛均認為未來20年中國需要約8700架飛機。”民航大學(xué)研究團隊認為，考慮多種限制因素后，中國市場對飛機的需求不會少于8000架，即每年400架，所以國產(chǎn)民機的主要任務(wù)是“生產(chǎn)”，而不是“銷售”。