這些特點使得縱列雙旋翼布局很適合中型到重型直升機，尤其在重型直升機上，這種布局更會具備較高的性價比。
此外，在實際使用中，縱列雙旋翼布局直升機還有兩個較大的優(yōu)勢：
首先，縱列雙旋翼布局對于重心變化的寬容性非常好，允許縱向重心在一個很大的范圍內(nèi)變化。
在實際使用中，特別是一線戰(zhàn)場上，這種特性能夠最大程度為機組提供飛行安全冗余：當(dāng)大量的人員和裝備放置到機艙內(nèi)，只要總重量不超過極限，基本不需要過多進行人員和貨物的排列。
在進行如圖任務(wù)場景下的懸停時，縱列雙旋翼布局的直升機有很大優(yōu)勢。
其次，縱列雙旋翼布局的懸�？刂颇芰^為突出。
直升機懸停是一個不穩(wěn)定的動態(tài)過程，尤其是在一些特殊的任務(wù)場景下，直升機只能部分接地。這導(dǎo)致整個直升機旋翼部分，前后與地面之間的高度完全不同。常規(guī)布局直升機由于只有一副主旋翼，在應(yīng)對這種情況時較為吃力。而縱列雙旋翼布局的直升機，因為可以較為靈活地單獨調(diào)節(jié)前后旋翼的狀態(tài)因此體現(xiàn)出了較大優(yōu)勢。
但在具備優(yōu)勢的同時，也要看到縱列雙旋翼直升機的固有劣勢：一是設(shè)計門檻高，二是與傳統(tǒng)的常規(guī)布局通用程度較低。此外，重型直升機的研發(fā)與制造極大程度上依賴軍事訂單，市場需求量有限。
在這些因素的綜合作用下，一方面有能力、又有意愿設(shè)計重型縱列雙旋翼直升機的制造企業(yè)在全球來說少之又少；另一方面，其后續(xù)型號的改進發(fā)展機會也并不多。
還有一個重要的因素是，目前縱列雙旋翼直升機，除了面臨與傳統(tǒng)常規(guī)構(gòu)型直升機的競爭外，還正面臨傾轉(zhuǎn)旋翼機的挑戰(zhàn)。
盡管目前以V-22為代表的雙旋翼設(shè)計，在重心變化范圍和復(fù)雜地形懸停上存在較多不足，但是傾轉(zhuǎn)旋翼機具備直升機無法企及的飛行速度和航程優(yōu)勢，已被多個直升機研發(fā)和制造商確定為在未來的重點突破方向。
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