時間：2022-12-03 17:31來源：王文慧 通航圈 作者：通用航空
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在中國這樣的地方，人口過度集中在胡煥庸線以東的平原地區(qū)，百分之八九十的人口都聚集到東面，但是我們國家還有廣袤的國土，人口卻很稀少。人口稀少的重要原因，一定是交通落后造成的。中國的公路和鐵路建設(shè)水平在世界上已是登峰造極的，我們很多山區(qū)公路隧道的建設(shè)都成工藝品了，水平很高，但是成本也很大，其實也是無奈之舉。如果我們把通用航空發(fā)展起來，這些問題將迎刃而解，根本不需要修那么復(fù)雜的高速公路，也不需要用盾構(gòu)機打那么多涵洞來修高鐵和公路，通用航空發(fā)展就足以解決這些個問題。 所以從這個方面來說，我們?nèi)绻嬲匕淹ㄓ煤娇瞻l(fā)展起來，那么對整個交通運輸，尤其物流運輸領(lǐng)域，是可以解決很大問題的。 具體到一些應(yīng)用場景，比如中國沿海，網(wǎng)箱養(yǎng)魚是世界之最。網(wǎng)箱養(yǎng)的魚，捕撈后的運輸都靠船只運到很遠的海岸碼頭上，因為在海岸線上，碼頭不能到處建，所以一般都走斜線運輸?shù)胶苓h的碼頭上，再由汽車接駁轉(zhuǎn)運到消費場所。 但如果是通用航空，eVTOL這類通用飛機可以直接飛到網(wǎng)箱養(yǎng)殖區(qū)的垂直起降點，空中垂直起運捕撈上來的魚，直接運到消費場所，這個效率是現(xiàn)有的運輸方式?jīng)]法比擬的。 在高速公路上，我們可以看到很多運輸車輛，其使用效率都不高。因為，只要上高速公路，至少是兩噸半以上的車，但實際上往往有些車只裝了幾百公斤的貨物，從一個城市到另一個城市，通過高速公路運輸少量急需貨物的效率是很低的。 但是通用航空就不一樣了，它往往可以大大提高效率，其運輸投遞成本甚至比汽車運輸更具經(jīng)濟性。目前在研的載重噸級的通用飛機，可將噸公里/小時的物流成本控制在5元左右，有望成為國內(nèi)低空物流配送的骨干機型。 所以通用航空的大發(fā)展，很可能引發(fā)中國物流運輸?shù)囊粓龈锩�。這場革命的意義十分深遠，可以讓中國的經(jīng)濟運行體量呈幾何級數(shù)地提升。并且大家將會發(fā)現(xiàn)，一但運輸量大了以后，飛機運輸?shù)某杀究赡芨汀?br /> 所以我們感覺通用航空的發(fā)展，特別是在物流方面的應(yīng)用，將是我國今后經(jīng)濟發(fā)展中的一場巨大的革命之“火”。 中經(jīng)網(wǎng)：照您這么一講，應(yīng)用的場景這么多，首先人的因素就會熱起來，會駕駛通用飛機的飛行員的需求就會加大了。 林左鳴：是的。要著眼“旺起來”，大力抓好通航人才教育培訓(xùn)。人才是通用航空發(fā)展的關(guān)鍵。不管是造飛機、開飛機、修飛機的，還是指揮飛機、保障飛機的，都需要經(jīng)過專門培訓(xùn)，要有相應(yīng)的資質(zhì)證照，這是一個完整的體系，也是一個很大的市場。 美國有為數(shù)眾多的民間飛行組織、通用飛機和私人飛行員。美國1992年開始實施的“雛鷹計劃(Young Eagles)”，專門安排8至17歲的孩子學(xué)習(xí)航空知識，體驗真實飛行。到2003年，年滿17歲的飛行體驗者2%拿到了駕照，為美國“天之驕子”儲備了大量人才，使得美國成為世界上航空最為發(fā)達，資本最為雄厚的國家。 我們要成為航空大國，群眾的基礎(chǔ)是離不開的，通過通航的市場化行為，激發(fā)廣大民眾對于航空的熱愛，為我們航空事業(yè)的發(fā)展奠定堅實的群眾基礎(chǔ)。 中經(jīng)網(wǎng)：在您的描繪下，我們看到了一個蓬勃的、全新的支柱產(chǎn)業(yè)的崛起，這對中國的經(jīng)濟來說有什么重要的意義呢？ 林左鳴：通航的發(fā)展會是一個高“維度的提升”，形成“四位一體”全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。 中國古代物流最有效的交通是利用水路運輸。我們中華民族有沿水而棲居的歷史習(xí)慣，很多城市都沿著河流而建，這樣不但可以有水用，很重要的原因是因為通過河流，可以方便地獲得交通運輸能力。但是這種靠河流運輸，以及早期靠一條鐵路運輸，都是一維線性的，它能承載的經(jīng)濟體量是有限的，只能滿足人們最基本的生活。 人類通過運輸使得經(jīng)濟體量再次提高是汽車出現(xiàn)以后的事。汽車的出現(xiàn)，使原來簡單地走馬車的馬路就變成了公路，形成了公路網(wǎng)絡(luò)，這就把原來一維線性的交通，變成了二維平面網(wǎng)絡(luò)化的交通。這個時候的經(jīng)濟體量就大大提高了。 我們知道經(jīng)濟的發(fā)展，主要表現(xiàn)為三個流量：第一是人流量，第二是物流量，第三是信息流量。所有的經(jīng)濟活動都由這三個流量構(gòu)成，交通解決了這三個流量中最重要的兩個——人流量和物流量。 經(jīng)濟體量要再進一步增加的話，交通運輸肯定就要從一維線性到二維平面之后，再上升一步，即到三維立體。交通運輸?shù)饺S立體的時候，經(jīng)濟體量就更大，它能承載的整個經(jīng)濟活動就更多，其價值量也就更大，三維立體的交通運輸就是要往空中發(fā)展，就要把通用航空尤其是低空通航迅速發(fā)展起來。 所以今后通航的發(fā)展，對物流發(fā)展的意義是非常大的，這無疑是一次前所未有的物流運輸巨變，這場巨變式的革命，還會促使建立三維立體交通成為現(xiàn)實，使得我國經(jīng)濟體量的發(fā)展，在今后呈現(xiàn)幾何級數(shù)的巨變成為可能。 總而言之，發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，重在形成“四位一體”的生態(tài)系統(tǒng)：即以機場建設(shè)為主體的基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)，以航空制造為主體的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以飛行證照培訓(xùn)為主體的教育培訓(xùn)生態(tài)，以科普體驗為主體的通航文化生態(tài)，這四種生態(tài)共同構(gòu)成通航業(yè)繁榮發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)。 作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，通用航空將深刻改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，會釋放出巨大產(chǎn)業(yè)潛能和消費空間，提升國家科技自立自強水平，推進經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。 中經(jīng)網(wǎng)：聽您的縱論，我對未來的經(jīng)濟發(fā)展有了非常大的信心。 林左鳴：是的，通用航空和低空經(jīng)濟發(fā)展是我國未來經(jīng)濟發(fā)展最具活力的領(lǐng)域之一。我們觀察中國經(jīng)濟，不能只看一時。搞好中國經(jīng)濟，在認真做觀察之后，就得針對薄弱環(huán)節(jié)積極出手。 現(xiàn)在的薄弱環(huán)節(jié)，一是消費、二是投資、三是創(chuàng)新、四是就業(yè)。應(yīng)該說薄弱環(huán)節(jié)不少，這些問題不逐一解決，經(jīng)濟復(fù)蘇就面臨著困難和挑戰(zhàn)。消費要升級，升級的消費，才能帶動生產(chǎn)力發(fā)展。投資要全面，不但國有資本要積極投資，民間資金也要積極參與，這樣才能有活力。創(chuàng)新要以市場為取向，沒有以市場取向所支撐的創(chuàng)新活動，往往是難以成功的。就業(yè)要充分和靈活，這就要求不拘一格，不論是晚上擺地攤、居間做中介、還是用通用飛機“跑單幫”，都是好就業(yè)，都不應(yīng)該歧視人家。不能認為只有進工廠才是就業(yè)，體力勞動的工人，最終都會被機器人取代；要明白非納稅人多了，不只是社會進步的表現(xiàn)，只有納稅人越多，社會才可能越公平進步。 |
