時(shí)間：2014-12-14 09:55來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 8.6.2 在滑行前，飛行員應(yīng)該完成所有的滑行前檢查單及導(dǎo)航數(shù)據(jù)的輸入工作，這樣可以在滑行時(shí)保持高度警惕，避免注意力分散。當(dāng)接近跑道入口時(shí)，飛行員必須明確他們獲得的指令，是在跑道外等待、還是穿越跑道或者進(jìn)入跑道。如果有任何疑慮，飛行員必須馬上與管制員核實(shí)指令； 8.6.3 在有塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)，飛行員應(yīng)清楚塔臺(tái)可能隨時(shí)失去通信能力，為了確保不遺漏任何塔臺(tái)指令，當(dāng)滑行時(shí)或者進(jìn)入跑道等待時(shí)，飛行員必須監(jiān)聽(tīng)相關(guān)頻率并且掃視塔臺(tái)； 8.6.4 低能見(jiàn)度會(huì)增加跑到入侵的幾率。在低能見(jiàn)度條件下滑行時(shí)，飛行員必須利用所有可利用的資源。這些資源包括機(jī)場(chǎng)圖、航向儀、機(jī)場(chǎng)標(biāo)志及燈光。這些資源能幫助飛行員在既定滑行路線上滑行，在未獲得指令前不要穿越跑道等待線。 注：飛行員需要隨時(shí)保持外部警惕和情境意識(shí)，只有在航空器停止時(shí)才能執(zhí)行相關(guān)埋頭工作（如輸入 FMS 和計(jì)算起飛數(shù)據(jù)等）； 8.6.5 當(dāng)飛行員迷航時(shí)，不要停在跑道上。脫離跑道后停住航空器并立即聯(lián)系管制員。如果可以，請(qǐng)求滑行指引； 8.6.6 當(dāng)獲得起飛、穿越跑道或脫離跑道指令后，應(yīng)立即執(zhí)行。 在沒(méi)有管制指令時(shí)，永遠(yuǎn)不要脫離跑道后進(jìn)入另一跑道。當(dāng)預(yù)計(jì)起飛或脫離跑道需延誤時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告管制員； 8.6.7 有些航空器駕駛艙會(huì)提供交通信息（如 TCAS，TIS），能夠?yàn)楹娇掌魈峁┫嚓P(guān)交通信息，進(jìn)入跑道時(shí)應(yīng)該打開(kāi)這些系統(tǒng)， 增強(qiáng)對(duì)五邊進(jìn)近航空器的警惕意識(shí)； 8.7 正確使用航空器外部燈光系統(tǒng) 8.7.1 概述：在地面運(yùn)行時(shí)使用航空器外部燈光系統(tǒng)會(huì)讓航空器更易于辨認(rèn)。飛行員使用外部不同的燈光組合，易于讓其他航空器飛行員辨認(rèn)其位置及意圖。 注：考慮到飛機(jī)設(shè)備的差異性，飛行員需注意不應(yīng)該僅僅依靠航空器外部燈光的狀態(tài)去判斷其他航空器飛行員的意圖。 8.7.2 外部燈光：考慮到航空器的設(shè)備、運(yùn)行限制、操作程序， 飛行員應(yīng)該按照以下規(guī)則使用外部燈光； A.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)打開(kāi)防撞燈； B.滑行：在滑行前，打開(kāi)航行燈、位置燈、防撞燈及航徽燈。 開(kāi)始滑行時(shí)，打開(kāi)滑行燈。當(dāng)航空器停止滑行時(shí)，關(guān)閉滑行燈； C.穿越跑道：當(dāng)穿越跑道時(shí)，應(yīng)打開(kāi)所有外部燈光； D.進(jìn)入跑道起飛或等待：當(dāng)進(jìn)入跑道準(zhǔn)備起飛或等待時(shí)，除了凸顯飛機(jī)輪廓的著陸燈外，飛行員應(yīng)該打開(kāi)其他所有的燈光。 如果頻閃燈會(huì)給其他飛行員視覺(jué)帶來(lái)負(fù)面影響，可以關(guān)閉頻閃燈； E.夜間進(jìn)入跑道等待：進(jìn)入跑道后考慮將航空器停在跑道中線的左邊或右邊（約 3 英尺），這樣可以使五邊進(jìn)近的飛行員能夠目視區(qū)分跑道上等待的航空器和跑道燈光； F.起飛：當(dāng)獲得起飛指令，或者在無(wú)塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)開(kāi)始起飛滑跑時(shí)，打開(kāi)著陸燈。 附件 1 無(wú)管制機(jī)場(chǎng)或塔臺(tái)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的地面運(yùn)行 1.1 概要有塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行程序也適用于無(wú)塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)，以下程序?qū)Υ俗髁搜a(bǔ)充。在沒(méi)有塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)，飛行員需增強(qiáng)警惕意識(shí)，無(wú)塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)的通話程序也與有塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)不同。在無(wú)塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行時(shí)，周密的規(guī)劃、清晰的陸空通話及增強(qiáng)情境意識(shí)能夠大大減少地面事故發(fā)生。本附件重點(diǎn)講述無(wú)塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)的地面滑行，并且在本咨詢通告的其他章節(jié)不再重復(fù)詳解。 1.2 周密的計(jì)劃 1.2.1 規(guī)劃無(wú)塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)滑行操作與規(guī)劃有塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)滑行操作的是相似的。然而機(jī)組需謹(jǐn)記有些機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)并非全天性的。當(dāng)在此類機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)時(shí)，機(jī)組必須明確塔臺(tái)的工作狀態(tài)， 然后執(zhí)行相關(guān)操作。如果不明確塔臺(tái)的工作狀態(tài)，機(jī)組應(yīng)該嘗試在塔臺(tái)頻率上聯(lián)系管制員； 1.2.2 除了在有塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)的相關(guān)程序外，飛行員在無(wú)塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)還需考慮以下信息： A. 飛行員應(yīng)熟悉當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)起落航線的方向并核實(shí)起落航線高度。在無(wú)風(fēng)條件下，飛行員需留意機(jī)場(chǎng)上可能多條跑道在運(yùn)行； B. 航空器可能使用標(biāo)準(zhǔn)儀表程序進(jìn)近至某跑道，而不是使用正在用于目視飛行規(guī)則的運(yùn)行的跑道。儀表進(jìn)近的跑道可能會(huì)與目視飛行的跑道相交，使用儀表進(jìn)近程序的航空器也可能進(jìn)近至用于起飛的跑道的相反的一端； C. 確保熟悉滑行計(jì)劃； D. 在公共交通咨詢頻率上表達(dá)意圖時(shí)須謹(jǐn)慎，并且監(jiān)聽(tīng)機(jī)場(chǎng)上空其他正在運(yùn)行的、離場(chǎng)的和進(jìn)場(chǎng)的航空器； 1.3 情境意識(shí) 任何情況下保持情境意識(shí)都是非常重要的，尤其是在無(wú)塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)保持情境意識(shí)更為重要。為了保持情境意識(shí)，飛行員應(yīng)該熟悉既定的滑行路線，并且正確的按照既定路線滑行。 由于沒(méi)有管制員提供管制指引，亦或告訴飛行員哪里及什么時(shí)候應(yīng)該停止，飛行員應(yīng)該依靠視覺(jué)線索去保持情境意識(shí)及保持既定滑行路線，并配合機(jī)場(chǎng)圖一起使用。這些視覺(jué)線索包括機(jī)場(chǎng)標(biāo)志、 等待線和燈光，這些線索在低能見(jiàn)度和夜晚操作時(shí)，更為有效。 1.4 陸空通話及航行數(shù)據(jù) 1.4.1 無(wú)塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)的陸空通話規(guī)則及航行數(shù)據(jù)與有塔臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)的不同。相關(guān)法規(guī)、航空信息手冊(cè)、飛行訓(xùn)練項(xiàng)目及操作程序手冊(cè)為飛行員提供了標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)信息、陸空通話和數(shù)據(jù)要求。 |
