時(shí)間：2014-12-14 09:55來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. C 穿越和進(jìn)跑道的程序； D 機(jī)組與管制員的標(biāo)準(zhǔn)通話語句與程序； E 機(jī)組成員的分工。 7.5.2 飛行機(jī)組 A 除非特殊許可，當(dāng)進(jìn)入跑道或者穿越跑道時(shí)，飛行員永遠(yuǎn)不要穿越紅色的停止燈。 B 機(jī)組不應(yīng)該接受通過與跑道夾角大于 90 度的滑行道進(jìn)入或者穿越跑道的指令。 C 當(dāng)進(jìn)入跑道等待超過預(yù)期的離場(chǎng)時(shí)間 90 秒，機(jī)組應(yīng)該聯(lián)系 ATC 并告知在跑道上等待。 D 當(dāng)起飛或者允許著陸和進(jìn)近時(shí)，機(jī)組應(yīng)該打開著陸燈。 E 當(dāng)穿越跑道時(shí)，機(jī)組應(yīng)該打開頻閃燈。 F 如果懷疑管制員的許可或者指令，執(zhí)行許可或者指令前， 必須立即向管制員證實(shí)。 G 如果機(jī)組懷疑其飛機(jī)的位置，應(yīng)該立即聯(lián)系管制員和遵守相關(guān)的程序。 H 機(jī)組必須保持“抬頭”，持續(xù)外部觀察。 I 機(jī)組應(yīng)該遵守“靜默”駕駛艙原則。 7.6 標(biāo)準(zhǔn)操作程序根據(jù)對(duì)跑道入侵事件的重點(diǎn)因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該根據(jù)但不限于以下內(nèi)容制定、修改其標(biāo)準(zhǔn)操作程序。 7.6.1 強(qiáng)調(diào)飛行關(guān)鍵階段的概念滑行階段應(yīng)該當(dāng)作飛行關(guān)鍵階段來對(duì)待，機(jī)組必須清楚的了解機(jī)場(chǎng)的各種標(biāo)志、標(biāo)志和燈光。 7.6.2 計(jì)劃滑行 優(yōu)化操作程序以減小滑行階段的工作負(fù)荷，例如推出之前完成起飛性能的分析輸入、相應(yīng)的檢查單和機(jī)長(zhǎng)迎客廣播�；兄校� 安排一名機(jī)組成員對(duì)照機(jī)場(chǎng)平面圖嚴(yán)格監(jiān)視飛機(jī)的位置。 7.6.3 熟悉機(jī)場(chǎng) 機(jī)組應(yīng)該提前完成飛機(jī)離港和進(jìn)港的準(zhǔn)備工作，熟悉滑行路線是非常重要的，并且應(yīng)該在停機(jī)位推出前或者開始下降前完成。 A 準(zhǔn)備相應(yīng)的滑行圖，并且在滑行中能夠拿到使用。 B 研究機(jī)場(chǎng)平面分布，很多時(shí)候滑行道可以通過系統(tǒng)命名來識(shí)別。 C 檢查最新航行通告，關(guān)注施工和滑行道關(guān)閉的信息，并在圖上識(shí)別這些信息。 E 在繁忙機(jī)場(chǎng)，通常使用標(biāo)準(zhǔn)滑行路線，提前熟悉預(yù)期的滑行路線。如果指令與預(yù)期許可滑行路線不一致，機(jī)組應(yīng)該花適當(dāng)?shù)臅r(shí)間甚至停住飛機(jī)熟悉新的滑行路線。 F 關(guān)注機(jī)場(chǎng)熱點(diǎn)位置，這些位置是碰撞風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的高危區(qū)域。 G 當(dāng)進(jìn)入或穿越跑道時(shí)，避免注意力分配不恰當(dāng)，例如在這個(gè)階段所有機(jī)組都同時(shí)往外觀察； H 向所有機(jī)組成員完成詳細(xì)的簡(jiǎn)令，特別是在晚上和低能見運(yùn)行時(shí)。 7.6.4 簡(jiǎn)令 A 起飛簡(jiǎn)令和下降簡(jiǎn)令應(yīng)該包含預(yù)期的滑行路線，特別是熱點(diǎn)區(qū)域。特別注意臨時(shí)的情況，如施工，非平常的活動(dòng)和最近的改變，并且參照機(jī)場(chǎng)圖，確定其位置。 B 滑行時(shí)如需更新起飛簡(jiǎn)令應(yīng)盡量簡(jiǎn)明扼要，僅限重要內(nèi)容和項(xiàng)目。盡可能在飛機(jī)停住時(shí)執(zhí)行起飛前檢查單。 C 飛行員應(yīng)該牢記按照實(shí)際收到的許可或者指令而不是預(yù)期收到的許可或者指令滑行，避免預(yù)期的干擾。 簡(jiǎn)令檢查單 向所有機(jī)組成員完成簡(jiǎn)令 熟悉機(jī)場(chǎng) 計(jì)劃執(zhí)行檢查單的時(shí)間 檢查航行通告 確保機(jī)組成員完全明白所有離場(chǎng)簡(jiǎn)令的項(xiàng)目； 確保簡(jiǎn)令中預(yù)計(jì)滑行路線細(xì)致周密； 確保機(jī)場(chǎng)圖準(zhǔn)備好且每個(gè)成員可用。 7.6.5 滑行程序 A 許可 ⑴ 所有機(jī)組成員都要注意滑行指令的收聽，如需要，特別是在復(fù)雜或者不熟悉的機(jī)場(chǎng)，寫下滑行指令，對(duì)照機(jī)場(chǎng)圖交叉檢查。在開始滑行前或者脫離跑道后，必須證實(shí)不清楚的滑行指令或者位置。當(dāng)不能確定滑行指令，應(yīng)該停住飛機(jī)，向 ATC 證實(shí)。 只有向 ATC 確認(rèn)后，方可繼續(xù)滑行。 ⑵ 當(dāng)在跑道上運(yùn)行時(shí)，所有機(jī)組成員應(yīng)該監(jiān)聽滑行、起飛和著陸指令，并且保持彼此間指令的溝通。 B 旅客廣播及與公司聯(lián)系 ⑴ 旅客廣播應(yīng)該在推出或者滑行前完成，不要在滑行階段進(jìn)行。與公司間的運(yùn)行電話也會(huì)分散機(jī)組的注意力。當(dāng)在滑行中和接近活動(dòng)的跑道時(shí)，這些廣播和電話應(yīng)該盡可能避免，若需要， 停住飛機(jī)。 ⑵ 如必須離開 ATC 頻率，應(yīng)該通知其他飛行機(jī)組，做好協(xié)同。 ⑶ 滑行最佳準(zhǔn)則 a 只有一個(gè)飛行員控制飛機(jī)滑行并且他的主要任務(wù)是安全滑行飛機(jī)。監(jiān)控飛機(jī)的飛行員按照滑行指令和機(jī)場(chǎng)平面圖向操縱飛機(jī)的飛行員提供協(xié)助。 b 當(dāng)穿越和進(jìn)入跑道時(shí)，不得執(zhí)行檢查單或進(jìn)行其它事項(xiàng)。 一個(gè)機(jī)組成員應(yīng)該密切監(jiān)視跑道活動(dòng)情況。 c 當(dāng)進(jìn)入跑道和穿越跑道時(shí)，禁止穿越紅色的停止排燈。（特殊情況除外） d 當(dāng)進(jìn)入跑道時(shí)，使用所有可用的監(jiān)視方法檢查活動(dòng)飛機(jī)（左和右），例如所有成員目視，打開 TCAS（低能見度時(shí)）。 e 當(dāng)許可進(jìn)入跑道或穿越跑道時(shí)，為更容易觀察到其他飛機(jī)活動(dòng)，如果需要，可以使飛機(jī)和跑道保持一個(gè)右交叉。 f 飛行員應(yīng)按照恰當(dāng)?shù)乃俣然�，同時(shí)監(jiān)控附近其他航空器。 g 當(dāng)許可滑到跑道上的某點(diǎn)，這必定同時(shí)包含進(jìn)入或穿越跑道的授權(quán)。沒有 ATC 的許可，絕對(duì)不能進(jìn)入或穿越跑道。 |
