網(wǎng)易航空訊（白玉京）當(dāng)今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機AG600，正在按節(jié)點順利推進。7月17日，在中航工業(yè)通飛珠�；�地，AG600機身段完成對接，全面進入總裝階段，這是AG600研制進程中的又一個重要里程碑，根據(jù)計劃，2015年底前AG600飛機將完成總裝，2016年上半年實現(xiàn)首飛。

AG600是國家立項的三型大飛機之一

長期以來，盡管外媒對AG600的進度有所跟進，但總體而言，報道零散片面，這是因為并沒有充分理解到AG600對于中國航空產(chǎn)業(yè)的重要意義。AG600、中國國產(chǎn)客機C919、與運20重型戰(zhàn)略運輸機均是國家立項，并駕齊驅(qū)，構(gòu)成了中國大飛機的三駕馬車，也就是中國“三型大飛機”。

2015年3月兩會期間，中航工業(yè)飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍和中航工業(yè)副總師唐長紅曾表示，中國“三型大飛機”將“一機日趨成熟、兩機完成總裝”。目前看來，這三型飛機實際進度驗證了這個說法：據(jù)外媒報道，6月，783號運20飛往麗江機場，被認(rèn)為正在做高溫高原測試，說明運20已接漸成熟；6月巴黎航展C919斬獲兩筆大單的同時商飛宣布，C919將于年底總裝完成；7月17日，AG600機身對接完成，也為總裝完成打下了良好的基礎(chǔ)。

AG600是全國資源協(xié)作的產(chǎn)物

在AG600機身對接下架儀式上，網(wǎng)易航空現(xiàn)場觀察到，由機頭、中機身、中后機身、后機身四個主要大部件已對接完成，機體總長達(dá)39.3米。另一個主要大部件為中央翼段，展長12米，內(nèi)設(shè)兩個整體油箱，目前也已與機身對接。

這些大部件來自于五湖四海，不僅是調(diào)動了中航工業(yè)集團公司的力量，更是通過“主承制商-供應(yīng)商”的“大協(xié)作”模式，調(diào)動了全國資源。

中航工業(yè)通飛作為責(zé)任主體，中航工業(yè)特飛所/中航通飛研究院作為總設(shè)計師單位，中航通飛華南公司作為飛機主承制單位，統(tǒng)籌行業(yè)力量，開展飛機研制。其中中航工業(yè)成飛民機承擔(dān)機頭的制造，中航飛機西安分公司承擔(dān)中機身和機翼的制造，中航飛機漢中分公司承擔(dān)后機身和尾翼的制造，中航通飛華北公司承擔(dān)發(fā)動機短艙的制造，中航工業(yè)復(fù)材中心承擔(dān)碳纖維復(fù)合材料部件的制造，中航工業(yè)南方承擔(dān)發(fā)動機的研制工作，其余主要部件和系統(tǒng)也由中航工業(yè)所屬相關(guān)單位研制。

特別值得指出的是，AG600也是民營企業(yè)參與民機研制的典范。比如浙江西子航空承接了蛟龍600飛機中機身部件上9個金屬艙門研制生產(chǎn)工作，包括8個投水艙門和1個后頂部艙門。

專長滅火和救援任務(wù)

AG600除可在陸上起降外，還可在水庫、大江大河或海面起降。它的另一項絕活是，12秒鐘內(nèi)可一次汲水12噸。AG600項目總工程師王樹哲向網(wǎng)易航空表示，“中國海上救援能力薄弱，AG600能夠克服直升機速度慢航程短的缺陷，可執(zhí)行外海救援任務(wù)。在森林滅火方面，AG600在短時間內(nèi)可以完成重復(fù)投水任務(wù)，因此AG600是是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。”

目前，中國森林武警部隊主要采用直8系列重型直升機進行森林滅火，因其飛行速度較低，火災(zāi)險重時很可能會力不從心。而AG600速度快、裝載量大、滅火效率高、覆蓋范圍廣、可到達(dá)其它滅火工具無法到達(dá)的火災(zāi)地點等諸多優(yōu)點。

AG600飛機在接到森林滅火指令后，可以在陸上機場向水箱注水或到火源地區(qū)附近水域滑行汲水后飛到火區(qū)上空，按照滅火指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮，視火情大小，或者直接往返投水滅火，或者多機集中往返滅火。單次加油最大投水量約為370噸�？蓡未锡R投12噸水，也可以分批次投水；并可為被困人員和其他滅火人員及滅火機械開辟進出火區(qū)的安全通道。因此水陸兩棲飛機是航空滅火裝備中滅火效率最高的。

海上救援黃金時間為12小時，一旦海上事故中的落水人員在低于20℃的海水中浸泡，生命救援時間將大大縮短。AG600飛機具有速度快，低空巡航速度460千米/小時，最大航程超過4000千米，可達(dá)性、機動性好，搜索范圍廣、搜索效率高，安全性高，裝載量大等優(yōu)點。一次可救護50名遇險人員，最大救援半徑可達(dá)1600km，可覆蓋中國大部分海域及專屬經(jīng)濟區(qū)，特別是海難多發(fā)的內(nèi)海主航道。

王樹哲說，“AG600飛機還可根據(jù)任務(wù)需要，通過加改裝任務(wù)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于海洋環(huán)境監(jiān)測、海洋資源探測、海上運輸?shù)绕渌�用途�?rdquo;

AG600大事紀(jì)

AG600于2009年啟動，2012年通過可行性評審，2014年上半年進入工程制造階段。2014年12月29日，AG600首個大部件中機身在中航飛機西安分公司成功下架；2015年3月12日，AG600中央翼段大部件在中航飛機西安分公司下架；3月13日，由中航工業(yè)成飛民機及成飛承擔(dān)的機頭大部件在成都順利完成總裝下架；4月27日，AG600中后機身、后機身在中航飛機漢中分公司下架；7月5日，AG600發(fā)動機短艙及支架在中航通飛華北公司下架交付。

隨著AG600中機身、機頭、中后機身、后機身等大部件陸續(xù)運抵珠海，中航工業(yè)通飛作為責(zé)任主體全面進入研制攻堅狀態(tài)。5月14日，隨著機頭緩緩吊起、上架、柔性支撐定位器入點，成功完成AG600飛機機頭吊裝入位，順利打響了AG600飛機總裝研制第一槍。5月18日，開始AG600后機身吊裝入位工作，并進行了后機身與中機身的預(yù)對接，基本實現(xiàn)對合到位。5月22日上午，AG600中機身與機頭、中后機身成功對接到理論位置，為全機身對接打下了良好的基礎(chǔ)。5月29日下午，AG600全機身對接開鉚正式進行，經(jīng)過裝配生產(chǎn)一線員工一周的努力，于6月5日晚完成了機頭與中機身船底對接鉚接。

自AG600飛機001架中機身吊裝上架以來，中航工業(yè)通飛先后攻克了機身三段調(diào)姿、中央翼對接調(diào)姿、翼身接頭孔精加工等難關(guān)，實現(xiàn)了AG600研制預(yù)期的階段目標(biāo)，完成了機身三段調(diào)姿對接、起落架安裝、中央翼鉸孔安裝等工作，奠定了全面進入總裝的重要基礎(chǔ)。

打造中國最強大的通航產(chǎn)業(yè)集團

一提起通用航空，給人的印象就是專長于低空飛行的螺旋槳小飛機和直升機。AG600這樣的大飛機將會成為中國通用航空的“航空母艦”，發(fā)揮無可替代的作用。中航通用飛機有限責(zé)任公司總經(jīng)理曲景文向網(wǎng)易航空表示，“復(fù)雜精密的大飛機AG600是中航通飛設(shè)計研發(fā)能力的標(biāo)志，在世界通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域奠定了中航通飛的行業(yè)地位。”

曲景文說，“然而無論對于國家戰(zhàn)略層面還是航空產(chǎn)業(yè)自身，通用航空都需要低中高檔完備的各型航空器。”

公務(wù)機向上延伸到高端市場，成為商旅人士的“時間機器”，小型螺旋槳飛機則走近百姓生活，成為農(nóng)林作業(yè)和空中旅游的好伙伴。目前中航工業(yè)通飛產(chǎn)品鏈相當(dāng)完整，涵蓋了幾乎所有等級的通用航空器。

渦槳式公務(wù)機有“領(lǐng)世”AG300，噴氣式公務(wù)機有“愿景”SF50；水陸兩棲飛機除AG600這種“大塊頭”外，還有小型的“海鷗”300；小型螺旋槳飛機則有西銳SR20/SR22、“小鷹”500、運5B、A2C、賽斯納208B。

兩個月之后，將迎來首屆愛飛客飛行大會——愛飛客飛行俱樂部是中航通飛傾力打造的全產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。這意味著即使是研發(fā)制造AG600這么大的飛機也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是中航通飛的終極夢想。中航通飛意圖吃透全通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈，不僅立足于航空器制造，還希望能跨界融合，深度介入通用航空運營領(lǐng)域。

對接下線儀式結(jié)束接受采訪時，曲景文的目光越過了即將開始總裝的AG600。他說，“中國通用航空剛剛萌芽，正處于起步階段。中航通飛產(chǎn)品譜系完整，并可通過國際合作，在制造和運營方面發(fā)揮獨特領(lǐng)先優(yōu)勢。”