隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，民航科技也取得了巨大的進(jìn)步，而在眾多航空新科技中，有一項(xiàng)特別引人注目的技術(shù)，航空界把它戲稱為“小老鼠”。那么這只“小老鼠”究竟是什么呢？標(biāo)題中提到的“老鼠”又是什么意思呢？

資料圖：沖壓空氣渦輪機(jī)（RamAirTurbine），縮寫(xiě)為RAT。

說(shuō)到“小老鼠”，就不得不提到現(xiàn)代大型客機(jī)的操控系統(tǒng)。眾所周知，現(xiàn)代大型客機(jī)的操縱是飛行員通過(guò)電信號(hào)向液壓助力系統(tǒng)發(fā)出指令，再由后者作動(dòng)各氣動(dòng)面來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而液壓系統(tǒng)自己又無(wú)法產(chǎn)生動(dòng)力，只能依靠發(fā)電機(jī)提供的電力工作。正常情況下，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力足夠維持機(jī)上客艙照明、駕駛系統(tǒng)及導(dǎo)航系統(tǒng)的工作。但是，非正常情況下呢？比如說(shuō)，在萬(wàn)米高空發(fā)動(dòng)機(jī)失靈。來(lái)看一起航空事故：1983年，加拿大航空公司一架波音767客機(jī)由于地勤人員工作失誤，導(dǎo)致客機(jī)所攜帶的燃油無(wú)法完成預(yù)定的航線，飛行員不得不選擇緊急迫降，但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無(wú)法工作，相應(yīng)地，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)也無(wú)法工作。之前我們已經(jīng)提到，大型客機(jī)的操縱是液壓系統(tǒng)完成的，當(dāng)發(fā)電機(jī)無(wú)法提供電力時(shí)，液壓系統(tǒng)也無(wú)法工作，客機(jī)也就會(huì)失去控制。但是這架波音客機(jī)最后卻奇跡般地迫降成功了，那么它是靠什么來(lái)完成操縱的呢？答案是“小老鼠”。

資料圖：沖壓空氣渦輪機(jī)（RamAirTurbine），縮寫(xiě)為RAT。

“小老鼠”的真名叫沖壓空氣渦輪機(jī)（RamAirTurbine），它的的縮寫(xiě)是RAT，正好與老鼠（rat）同名，而它的體型又非常小巧，于是飛行員便將沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)戲稱為“小老鼠”。這就是“小老鼠”名字的來(lái)歷。知道了它是什么，下面來(lái)看看它的工作原理。正常情況下，“小老鼠”一般藏在機(jī)身腹部以減小飛行阻力，當(dāng)客機(jī)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的緊急情況時(shí)，它便會(huì)自動(dòng)彈出，利用氣流驅(qū)動(dòng)渦輪風(fēng)扇頁(yè)面帶動(dòng)小型發(fā)電機(jī)發(fā)電，進(jìn)而為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，幫助飛行員完成滑翔及迫降操作。

資料圖：沖壓空氣渦輪機(jī)（RamAirTurbine），縮寫(xiě)為RAT。