吉祥航空還表示，通過進軍在線旅游領域，一方面能夠為現(xiàn)有航空業(yè)務帶來協(xié)同增長效應；另一方面還能擴大公司服務范圍，開拓最終形成休閑旅游產(chǎn)業(yè)O2O布局，為公司增加新的盈利增長點。

陳可則向時代周報記者表示：“我們有強大的春秋國旅線下組團能力和在境外多年的目的地資源掌控力，加上春航在中國航空公司中最強的線上分銷能力，形成航旅O2O的有機結(jié)合完整的航旅閉環(huán)，吉祥航空在線上能力和我們差幾個量級。”

在陳可看來，淘在路上和吉祥航空都沒有線下資源和背景，兩家合作是完全對著線上進行，這次算是進入線上旅游平臺這個領域。“我們不同，我們是在完善和提升，這是個完全不同的發(fā)展階段。”

掘金電商

隨著航空業(yè)信息技術水平的革新以及競爭格局的變化，提供艙內(nèi)延伸服務、構(gòu)建航旅生態(tài)鏈已成為航空公司除機票收入以外的另一大競爭要點。

數(shù)據(jù)顯示，2014年全球航空業(yè)輔助收入占航空總收入7.6%，達到499億美元，比2013年增加73.3億美元，去年全球航空旅游旅客33億人次，平均每個旅客為航空業(yè)貢獻15美元非航收入，比2013年增加1.4美元，航空輔助性收入利潤高達40%，也就是說6%的輔助收入貢獻了61%的利潤。所以挖掘非航收入成為了新的利潤增長點。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的“風口”下，除春秋航空和吉祥航空之外，目前，在國內(nèi)航空市場上，國航、東航、南航和海航在這些方面也在積極布局。

今年1月12日，國航攜手京東共同推出全球首架互聯(lián)網(wǎng)航班眾籌項目。在此航班上，乘客能通過機上網(wǎng)絡進行上網(wǎng)，并可通過機上的“京東空中購”進行網(wǎng)購，京東還將送貨上門。而在此之前，國航發(fā)起成立了空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以“互聯(lián)、飛行、新生活”為口號，整合與互聯(lián)網(wǎng)航班相關的企業(yè)資源，打造具有互聯(lián)網(wǎng)基因的跨界合作平臺。

而南航則在國內(nèi)率先成立了電子商務部，統(tǒng)籌公司電子商務平臺和創(chuàng)新電商產(chǎn)品，借助現(xiàn)代化手段和大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)由單純的承運人平臺向商旅綜合服務平臺轉(zhuǎn)變，從運輸服務向全方位服務轉(zhuǎn)變，讓電子商務成為南航的核心競爭優(yōu)勢。今年6月，南方航空公司針對跨境物流開發(fā)的產(chǎn)品“南航跨境”正式面世。

去年12月7日，東航也宣布，旗下東方航空電子商務公司正式成立，首輪注資5000萬元，致力于增加機票外的非航收入，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”集成服務。

東方航空副總經(jīng)理唐兵指出，東航電商致力于挖掘一張機票以外的價值，東航龐大的客戶資源和服務平臺是其他電商所不具備的。并且，東航電商暫時不單獨設立網(wǎng)站，通過連接東航目前的業(yè)務，實現(xiàn)對東航產(chǎn)品和服務的集成和延伸。

據(jù)航空評論人王疆民介紹，其實國際上航空領域進軍電商應該是有較長的歷史了。國內(nèi)早在上個世紀90年代，通過中航信，已經(jīng)能夠通過網(wǎng)絡銷售機票，包括機票代理，與SITA連接，還能直接與國外航空公司電腦系統(tǒng)連接出票，甚至能預訂酒店和出租車�，F(xiàn)在，除了中航信，國內(nèi)大的航空公司也都有自己的電商系統(tǒng)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術和移動通訊技術的發(fā)展，這些電商系統(tǒng)功能也越來越強大。

王疆民向時代周報記者分析稱：“航空領域做電商有基礎、有資金，就看能否把握好這個大好的機遇。”他認為，現(xiàn)在的問題是，航空公司的電商系統(tǒng)向哪個方向發(fā)展，是將“互聯(lián)網(wǎng)+”與上下游資源相連接，成為綜合運營商；還是把“互聯(lián)網(wǎng)+”國際航空市場，把品牌打向國外市場，成為國際型航空公司。