機(jī)上WI-FI盈利模式待解

對(duì)于航空公司而言，無(wú)論是電商，抑或是O2O，“機(jī)上WI-FI”都不可或缺。

在國(guó)外民航消費(fèi)領(lǐng)域，機(jī)上WI-FI已成為航空公司最受歡迎的增值服務(wù)之一，包括美國(guó)航空、漢莎航空、達(dá)美航空、卡塔爾航空、荷蘭皇家航空等接近30多家海外航空公司都已在機(jī)上向乘客提供無(wú)線上網(wǎng)的服務(wù)。

不過(guò)，機(jī)上WI-FI設(shè)備成本卻較為昂貴。由此，或?qū)⒁�求航空公司推出適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式。“除了包含衛(wèi)星租用、流量費(fèi)用、系統(tǒng)安裝維護(hù)等成本，僅飛機(jī)的改裝費(fèi)用便是一筆巨額的費(fèi)用。”梁址告訴時(shí)代周報(bào)記者。

據(jù)他向時(shí)代周報(bào)記者介紹，不同機(jī)型的飛機(jī)，WI-FI項(xiàng)目改裝費(fèi)用不盡相同，平均每架在數(shù)10萬(wàn)美元以上。面對(duì)昂貴的機(jī)上WI-FI成本，對(duì)于各大航空公司而言，收費(fèi)有助于航空公司盡快回籠設(shè)備成本。但目前，業(yè)內(nèi)人士對(duì)是否收費(fèi)仍存有不小的爭(zhēng)議。

此外，目前國(guó)內(nèi)各大航空公司的機(jī)上WI-FI運(yùn)營(yíng)模式仍處在探索之中，一切還有待觀察。梁址還向時(shí)代周報(bào)記者進(jìn)一步介紹道，具體可行的方式有前向收費(fèi)與后向收費(fèi)兩種。

前向收費(fèi)，即面向乘客的收費(fèi)。航空公司會(huì)采用如按航段、流量、時(shí)間等方式；后向收費(fèi)則指，在與廣告商合作的同時(shí)，讓機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的受益人按一定比例支付相關(guān)流量費(fèi)用。

如美聯(lián)航，其機(jī)上WI-FI的價(jià)格由航段計(jì)費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)的價(jià)格是固定的小時(shí)價(jià)格，在購(gòu)買后開始訪問(wèn)和計(jì)費(fèi)，在斷開連接后結(jié)束。

“從國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣來(lái)看，后向收費(fèi)或者更能獲得旅客的認(rèn)同，航空公司可以通過(guò)后端的廣告投放或者電商平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。”梁址向時(shí)代周報(bào)記者分析稱。

目前，三大航都已經(jīng)進(jìn)入了空中上網(wǎng)技術(shù)的試驗(yàn)飛行階段，并且都暫時(shí)采用免費(fèi)模式。此前，東航也曾明確表示，在試驗(yàn)期間，空中上網(wǎng)服務(wù)將完全免費(fèi)。測(cè)試結(jié)束后，航空公司將收集旅客反饋意見，進(jìn)一步驗(yàn)證、調(diào)整、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行品質(zhì)、完善服務(wù)流程，并積累運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步制定業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)管控程序提供依據(jù)。

至于春秋航空此次的機(jī)上WI-FI系統(tǒng)改裝，陳可告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前運(yùn)營(yíng)模式還未完全確定，不過(guò)基本上應(yīng)該是前端免費(fèi)的模式。

“我只能大致描述下，基本上以后的流量免費(fèi)，但是春秋航空會(huì)通過(guò)精準(zhǔn)的廣告營(yíng)銷，控制商城、海淘、視頻、目的地資源產(chǎn)品推廣等，來(lái)獲得后端的收費(fèi)。”陳可向時(shí)代周報(bào)記者解釋道。

而吉祥航空方面則向時(shí)代周報(bào)記者表示：“公司目前正在研究機(jī)上WI-FI部署及后續(xù)推廣項(xiàng)目，如有進(jìn)一步消息將及時(shí)公布。”