倫敦交通局(TfL)已經(jīng)與全球交通系統(tǒng)供應(yīng)商泰雷茲公司簽訂合同，該合同涉及未來四條倫敦地鐵（LU）線路實現(xiàn)信號系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造。
倫敦地鐵現(xiàn)代化改造的下一個主要階段，將為數(shù)百萬乘客（乘坐環(huán)線、地區(qū)線、都會線和哈默史密斯及城市線）提供更快速、更頻繁和更可靠的出行服務(wù)。并在倫敦及英國保障或創(chuàng)建1100個工作崗位和60個學徒工職位。
此次改造將平均提升這四條地鐵線路運載量的三分之一，更為滿足倫敦市日益增長的人口出行需要。預(yù)計到2030年，倫敦市人口總數(shù)將從現(xiàn)在的860萬增加至1000萬。工程預(yù)計將在今年下半年啟動，并于2022年交付重要項目。屆時在出行高峰時段，倫敦市中心行駛的地鐵車次預(yù)計將增加到每小時32列（每2分鐘一列），其它時段的車次也會增加。
在此之前，倫敦交通局將于2016年前為整個倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)引進新的空調(diào)列車，乘客們也將開始體驗這四條地鐵線路設(shè)施的改進。更多的受益包括列車控制系統(tǒng)的改進，于2011年起，從環(huán)線地鐵線路開始提升運力，包括高峰時段增加運行車次。最終的項目將于2023年完成，屆時都會線地鐵線路將實現(xiàn)（高峰時段和非高峰時段的）運行車次的提升。
此次改造工程將汲取近幾年來其它地鐵線路現(xiàn)代化改造的成功經(jīng)驗。維多利亞線目前已達到每小時34個車次，而銀禧線達到每小時30車次——是目前歐洲地區(qū)車次最頻繁的地鐵線路。自今年年初起，倫敦地鐵加大了北線的運力提升，每小時增加額外12,500位乘客的輸送。
泰雷茲公司涉及信號系統(tǒng)和列車控制工程的合同價值7.6億英鎊。其中這四條地鐵線路每公里線路信號改造的成本與北線已成功完成現(xiàn)代化改造所需的成本相當，且大約是銀禧線和維多利亞線路現(xiàn)代化改造成本的一半，當時的地鐵線路改造由市長主持，以公私合作的形式完成，該合作存在缺陷。
四條地鐵線路的現(xiàn)代化改造方案的總體預(yù)算目前已經(jīng)確認為54.1億英鎊，相比于三月份宣布的預(yù)算減少了1.31億英鎊。此項預(yù)算中包括了引進191列全新的現(xiàn)代空調(diào)可穿行列車，這些列車在英國建造，并已在都會線、環(huán)線和哈默史密斯及城市線和地方線投入使用。
投資還包括進一步對地鐵設(shè)施的改進，以期能完全利用新式列車。其中包括采用全新的軌道、延長站臺、重建列車車庫，以確保列車達到其最高水平。
所有改進就將呈現(xiàn)在倫敦交通局現(xiàn)有的業(yè)務(wù)計劃內(nèi)，且該項目預(yù)計實現(xiàn)的效益成本比率為4.7：1，即每1英鎊的投入，便可創(chuàng)造4.7英鎊的經(jīng)濟效益。待這四條底線線路改造竣工，倫敦地鐵將繼續(xù)為皮卡迪利線、中央線、貝克盧線、滑鐵盧線及城市線引入新的列車和控制系統(tǒng)。
編者按
環(huán)線、地方線、都會線和哈默史密斯及城市線共占倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)的近40%，其中包括建于1863年的、最古老的地下鐵路。在環(huán)繞倫敦市中心的同時，這些線路還連接著倫敦西部、西北和東部的郊區(qū)線。這四條線路每天運載多達130萬名乘客—高于很多歐洲國家整體鐵路網(wǎng)絡(luò)的運載總量。
當前信號系統(tǒng)中一些設(shè)備很老舊，自上個世紀初以來就一直在使用，可達到安全運行但只能實現(xiàn)最基本的運行。在信號系統(tǒng)下管理的列車，不能提供高頻次的列車行駛服務(wù)。一旦竣工，倫敦中央地區(qū)的這部分地鐵線路將提高發(fā)車間隔至每兩分鐘一列。
倫敦人已經(jīng)經(jīng)歷了地鐵網(wǎng)絡(luò)的大幅度提速。早在2011年，倫敦市長就設(shè)定了于2015年底減少30%列車延遲的目標。此后，倫敦地鐵每日穿梭不息，將延誤控制在目前的歷史最低水平，而今年倫敦地鐵即有望達到此目標。
倫敦地鐵為減少列車延遲而采取的一系列措施包括：
Ø 引入先進的信號監(jiān)測技術(shù)，這種技術(shù)有助于顯示潛在故障，以及自動跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)(ATMS)，可自動識別軌道的相關(guān)缺陷，以便制定維修方案，最大程度縮減乘客的行程中斷時間；
Ø 在徹底更換之前，先要通過“搶險隊”對一些最古老以及最關(guān)鍵的資產(chǎn)進行強化維修；
Ø 與英國交通警察(BTP)聯(lián)手，促使緊急情況地鐵工程師在“藍光信號”狀態(tài)下到達事故現(xiàn)場，以便對突發(fā)事件做出迅速響應(yīng)；
Ø 提高倫敦地鐵的事故響應(yīng)能力，在一個指揮與控制中心聯(lián)合派駐工程師和操作人員，以便加快速度縮短響應(yīng)及排障所需時間；
Ø 在列車的緊急呼叫裝置中安裝封蓋，可大大減少乘客意外啟動這種裝置的次數(shù)，減少所造成的不必要的延誤；
Ø 自2010及2011年以來，維多利亞線和銀禧線的地鐵信號裝置、軌道和列車的持續(xù)現(xiàn)代化改造，使其可靠性分別提高了74%和67%；
Ø 北線是倫敦地鐵最繁忙的線路，經(jīng)過現(xiàn)代化改造現(xiàn)在運行質(zhì)量同樣可靠。

關(guān)于泰雷茲
泰雷茲是國際領(lǐng)先的高科技集團，業(yè)務(wù)遍及全球航空、交通、防務(wù)和安全領(lǐng)域，在56個國家擁有65000名員工，2013年年收入為142億歐元。集團共25000名工程師和研發(fā)人員，在設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)的設(shè)計、研發(fā)和部署方面的能力首屈一指，其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足客戶最復(fù)雜的安全需求。泰雷茲在全球擁有眾多分支機構(gòu)，攜手客戶和當?shù)睾献骰锇�，業(yè)務(wù)遍及五大洲。