據(jù)彭博社報(bào)道，芬蘭航空將于10月份接收其首架A350客機(jī)，成為歐洲首家擁有A350的航空公司。芬蘭航空計(jì)劃開通尚沒有歐洲航班的中國(guó)城市新航線。

　　芬蘭航空首席執(zhí)行官貝卡·沃拉莫表示，公司并不擔(dān)心中國(guó)最近動(dòng)蕩的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。他說：“我們認(rèn)為獲利的總是最先行動(dòng)的那一個(gè)。我們想增加飛往中國(guó)一些特大城市的航班。同時(shí)也在考慮布置新航線，連接中國(guó)和韓國(guó)的一些歐洲航班數(shù)量少甚至沒有的城市。”

　　芬蘭航空A350飛機(jī)首批五個(gè)目的地中有三個(gè)在中國(guó)，分別是上海、北京和香港，其他兩個(gè)是曼谷和新加坡。至2023年芬蘭航空將接收19架A350飛機(jī)，以擴(kuò)增現(xiàn)有機(jī)隊(duì)運(yùn)力并替換執(zhí)飛洲際航線的7架四發(fā)空中客車A340。

　　沃拉莫表示，雖然東北亞市場(chǎng)出現(xiàn)了一些倒退，如日本地震、西伯利亞領(lǐng)空交通管制、日元走弱以及最近人民幣的貶值，但是這個(gè)地區(qū)一直是公司盈利的“甜蜜點(diǎn)”。芬蘭航空的戰(zhàn)略重心是利用赫爾辛基位于歐洲和東北亞之間最短大圓航線上的地理位置，將之建設(shè)成從歐洲通往東北亞的樞紐之地。沃拉莫表示，公司的航線布置足夠多樣化，并不會(huì)過多地聚集在中國(guó)。

　　芬蘭航空的A350-900飛機(jī)將設(shè)置297個(gè)座位，比現(xiàn)有的遠(yuǎn)程機(jī)型多出40個(gè)座位，且消耗的燃油最多可節(jié)省40%。所有飛機(jī)都將安裝無線網(wǎng)絡(luò)，這也是芬蘭航空斥資3000萬歐元為整個(gè)公司機(jī)隊(duì)配備無線網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目的組成部分。

　　隨著A350飛機(jī)即將交付，沃拉莫正在招聘130名空乘，這是自2007年以來的第一次擴(kuò)增。他也計(jì)劃到2020年將亞洲航線的運(yùn)輸量提高至2010年水平的兩倍。為了增加亞洲航線的乘客量（公司樞紐型航線的關(guān)鍵），沃拉莫也在考慮增加從中歐和北歐的二線城市飛往赫爾辛基的直飛航線。

　　除了本國(guó)的550萬居民以外，芬蘭航空將提供獨(dú)特的北歐體驗(yàn)以大力吸引來自其他國(guó)家的乘客，包括芬蘭廚師精心打造的商務(wù)艙佳肴以及來自Marimekko的餐具和織物。

　　沃拉莫上任后實(shí)行成本削減計(jì)劃，使芬蘭航空第二季度的虧損從去年同期的1960萬歐元降至今年的1290萬歐元。芬蘭航空計(jì)劃在未來兩年達(dá)到6%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率。對(duì)公司來說最大的挑戰(zhàn)是，在和Flybe集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)歐洲航線失敗后扭轉(zhuǎn)該航線的虧損情況。

　　赫爾辛基Evli銀行分析師說：“他們正朝正確的方向發(fā)展。但是運(yùn)營(yíng)環(huán)境對(duì)一家本地需求很低的企業(yè)來說一直都會(huì)是個(gè)挑戰(zhàn)。讓亞洲航線保持盈利至關(guān)重要。”（編譯/葉小舟）