在美國市場轉好之際，美國支線航企梅薩航空受到了美航和美聯(lián)航的青睞，迅速乘風而起，擁有了許多優(yōu)勢，做大做強已是唾手可得。然而，這種看似“天上掉餡餅”的發(fā)展機遇，背后則是梅薩航空實力的體現(xiàn)。

　　在《2015年世界航空公司報告》中，美國航企取得的優(yōu)異成績成為了一道亮麗的風景線。美國航空、達美航空和美國聯(lián)合大陸航空的利潤、客運量和收入客公里都居世界前列，尤其是美航通過破產保護，以及之后與全美航空的合并，實現(xiàn)了浴火重生。

　　當然，美國三大航企的這種變化，也對帶動美國國內市場起到了積極的作用。他們首先恢復了與擁有較好客源的支線航空公司的合作關系。作為美國一家較大的支線航空公司，梅薩航空就同時被美航和美聯(lián)航所選中。

　　梅薩航空原來就與全美航空有著幾十年的合作關系，而在美航與全美航空合并后，新美航保持了這種合作關系。當然，這也使得梅薩航空瞬間變成了全球最大航空公司“貼身”的合作者，意義非同尋常。該公司董事長兼首席執(zhí)行官喬納森·奧恩斯坦就表示，這種合作關系為梅薩航空提供了發(fā)展的機遇，讓其敢于擴大機隊規(guī)模。

　　與美航不同的是，美聯(lián)航這次恢復與梅薩航空的合作關系，則是提供了30架E175飛機。這也是美聯(lián)航首次購買區(qū)域性飛機。梅薩航空非常重視這一關系的發(fā)展，并將此稱為其轉折發(fā)展的第二關鍵點。正如奧恩斯坦所言：“我在梅薩航空工作了17年，這種好機會前所未見。E175飛機投入使用之時，正是我們關系加強之日。”

　　當然，梅薩航空獲得的不僅是兩大航企對其的信任和重視，也是他們對整個支線市場的關注。無疑，這對梅薩航空全體工作人員是一大鼓舞。該公司從2013年到現(xiàn)在，運營規(guī)模已經擴大了一倍，工作崗位也增加了1000多個。根據(jù)當前的運營計劃，梅薩航空未來3年還需要700名客艙服務人員和500名飛行員。該公司正欲打造世界頂級支線航空公司。

　　或許，有人認為，梅薩航空同時得到兩家大型航企的青睞，完全是時來運轉。運氣固然重要，但只靠運氣肯定是不行的。梅薩航空之所以能順應形勢抓住發(fā)展的機遇，主要在于其有三方面的優(yōu)勢：

　　一是通過破產重組，梅薩航空的內部結構更加合理，成本大幅下降。在金融危機前，該公司有200多架飛機，超過5000名雇員；在2011年走出破產保護后，該公司只有不到70架飛機，債務減少約7億美元。隨著市場逐漸恢復，梅薩航空的機隊規(guī)模得以快速擴大，裝備的飛機也更加先進和節(jié)油，使其在市場上具有了更強的競爭力和比較優(yōu)勢。

　　二是梅薩航空擁有一支良好的管理團隊和眾多優(yōu)秀的職工。該公司的管理團隊始終保持著積極向上的精神，讓公司的戰(zhàn)略和目標得以貫徹執(zhí)行；職工兢兢業(yè)業(yè)，在公司最困難的時候依然不離不棄，為公司的發(fā)展作出了巨大的貢獻，也使梅薩航空在市場上樹立起了品牌。

　　三是梅薩航空雖然只是支線航空公司，但有長遠的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和眼光，敢于在國內、國外建成自己的運行中心和成立合資公司。這些資源為他們開拓市場創(chuàng)造了條件，也為他們做大做強打下了基礎。

　　美國作為成熟的航空市場，支線航空公司眾多。而梅薩航空能受到大品牌航空公司的青睞，并尋求與之合作，正說明了梅薩航空有較強的實力和良好的內部條件。