而在如何促進鼓勵園區(qū)發(fā)展上，部分地區(qū)對通用航空產(chǎn)業(yè)特點認識也不足。認為劃出機場建設(shè)用地、搞好“三通一平”、實施稅收優(yōu)惠、簡化注冊登記，按功能分布劃好地塊就可以開門迎客，實際并沒搞清園區(qū)建設(shè)關(guān)鍵是基礎(chǔ)設(shè)施。

“這種做法忽視了通用航空對機場、空域、油料、維修、氣象、情報、監(jiān)管等保障體系的依賴，也易導(dǎo)致規(guī)劃上出現(xiàn)低級錯誤。”于一表示，“造飛機是要試飛的，有的園區(qū)的規(guī)劃圖紙上生產(chǎn)廠房遠離跑道，辦公區(qū)卻挨著跑道。”

雖然航空園能夠有效匯聚技術(shù)、資金、人才、土地、機場等通航發(fā)展所必須的要素資源，客觀上促進了地方通航事業(yè)的發(fā)展，但專家表示，產(chǎn)業(yè)園區(qū)是專業(yè)化分工前提下的生產(chǎn)模式，并不適合中國通航現(xiàn)階段發(fā)展狀況。

根據(jù)我國公布的規(guī)劃方案，到2030年通用機場數(shù)量要達到2000個，實現(xiàn)縣縣通，2800個縣城都有自己的機場。

“現(xiàn)在建設(shè)通用機場能夠更好地發(fā)揮作用，圍繞機場再設(shè)置些產(chǎn)業(yè)和配套。”王寅生表示。