2015年11月29日，我國ARJ21新支線飛機從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司。這是繼11月2日C919大型客機總裝下線后，我國航空工業(yè)又一重大突破。標志著國內(nèi)航線將首次擁有自己的噴氣式支線客機，更標志著我國走完了噴氣式支線客機設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過程，具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。起飛前，中國民航局向成都航空公司頒發(fā)了單機適航證、無線電臺執(zhí)照和國籍登記證。國家郵政局發(fā)行了ARJ21新支線飛機紀念郵票。

ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務(wù)機型等系列型號，座級78～90座，航程2225～3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。2002年4月國家批準立項，2008年11月28日在上海成功首飛。首飛以來，先后投入5架飛機進行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時。2014年4月9日，赴北美開展自然結(jié)冰試飛取得圓滿成功，實現(xiàn)了3萬公里環(huán)球飛行。12月30日，中國民用航空局頒發(fā)了ARJ21新支線飛機型號合格證(TC)。今年3月16日起，在全國15個機場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗飛行乘客達到1866人次。11月8日，通過了飛行員型別等級測試(T5測試)，首批10名飛行員獲得航線飛行執(zhí)照。完成了正式交付前的所有工作。

通過ARJ21-700飛機研制，我國走完了噴氣支線客機設(shè)計、制造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應(yīng)試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)，掌握了一大批新技術(shù)、新材料、新工藝，取得了一批重要科技成果，積累了重大科技項目管理經(jīng)驗,初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標準”的民機技術(shù)路線,構(gòu)建了民機技術(shù)創(chuàng)新體系，建立了民機產(chǎn)業(yè)體系，提升了我國產(chǎn)業(yè)配套能級，培育鍛煉了一大批具有國際視野的民機領(lǐng)軍人物和人才隊伍，為C919大型客機項目順利推進開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。

成都航空公司于2010年成立，自成立起全面參與到國產(chǎn)民機的研發(fā)、制造，建立健全了ARJ21飛機風險管理體系和技術(shù)保障體系，探索建立國產(chǎn)民機特色化服務(wù)模式和適合的商業(yè)模式，加強與局方和中國商飛公司的溝通協(xié)調(diào)，致力于建設(shè)成為國產(chǎn)民機的實驗基地、運營基地、實訓(xùn)基地、技術(shù)支援基地和示范基地。目前，成都航空已為ARJ21飛機運行儲備飛行人員、航務(wù)人員、機務(wù)人員、乘務(wù)人員，全部通過FSB訓(xùn)練。在安全、組織、資金、特業(yè)人員，運行保障、航材及工裝設(shè)備、運行合格審定、市場航線準備以及品牌推廣等方面，制定出具有超前性、科學(xué)性、可操作性的十余項保障方案，為ARJ21飛機示范運營奠定基礎(chǔ)。

ARJ21飛機在示范運營初期是以成都為基地，點對點的模式，圍繞有利于飛行安全、運行保障的原則進行航線編排。按照中國民航有關(guān)規(guī)定，ARJ21飛機接收后，成都航空空載試運營三個月后，將正式載客示范運營。