來(lái)到昨日（12月1日）在西部某地舉辦的一場(chǎng)公務(wù)機(jī)展上，看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)停機(jī)坪上僅停著一架公務(wù)機(jī)，參觀者吳女士面露失望。“中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，當(dāng)真今時(shí)不同往日。”吳女士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者感嘆道。

多位展商、專家也告訴記者，經(jīng)歷2005年以來(lái)8年的井噴式增長(zhǎng)，近年來(lái)中國(guó)的公務(wù)機(jī)增長(zhǎng)速度明顯放緩。記者對(duì)比航空業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)亞翔航空近年來(lái)的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，2012年大中華區(qū)公務(wù)機(jī)的數(shù)量同比增長(zhǎng)高達(dá)40%，但到了2014年底，增長(zhǎng)率放緩到只有16%，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2015年的大中華區(qū)公務(wù)機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)率將進(jìn)一步放緩至10%。

但公務(wù)機(jī)制造商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍是充滿希望，法國(guó)達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)北方區(qū)總監(jiān)馬鐵君對(duì)記者表示，中國(guó)的大公司和億萬(wàn)身家的企業(yè)家越來(lái)越多，公務(wù)機(jī)的購(gòu)買潛力持續(xù)增大。與民航客機(jī)相比，公務(wù)機(jī)上的乘客活動(dòng)空間更大，搭配更豐富的商旅洽談設(shè)備，而且起降時(shí)間更自由，能提高客戶的工作和商業(yè)效率。

交付量、成交量雙降

為何此次航展遭到冷遇？主辦方表示，由于機(jī)場(chǎng)的施工項(xiàng)目，導(dǎo)致活動(dòng)時(shí)間被迫推后，時(shí)間的推后給本次活動(dòng)造成了較大的影響，由于國(guó)外的廠商大多已經(jīng)提前制定飛行計(jì)劃，無(wú)法重新制定只好缺席本次航展。

不久前也在上海參觀過(guò)亞洲公務(wù)機(jī)展的吳女士告訴記者，作為亞洲最具影響力的公務(wù)航展之一，以往飛機(jī)多到能停滿虹橋機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，今年飛機(jī)展出數(shù)量明顯下降。

不僅飛機(jī)展出數(shù)量下滑，價(jià)格也在走下坡路。據(jù)路透社報(bào)道，2008年“超大型”公務(wù)機(jī)全新龐巴迪Global5000售價(jià)在5200萬(wàn)美元左右。但現(xiàn)在，買家只需花費(fèi)4200萬(wàn)美元就能買到同款機(jī)型。

亞翔航空2012~2015年發(fā)布的《亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》顯示，2012年大中華區(qū)公務(wù)機(jī)的數(shù)量同比增長(zhǎng)高達(dá)40%。但到2014年底，增長(zhǎng)率放緩到16%，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2015年的大中華區(qū)公務(wù)機(jī)整體增長(zhǎng)率將進(jìn)一步放緩至10%�？芍^“腰斬”以后再“腰斬”。

“今年中國(guó)公務(wù)機(jī)的飛機(jī)年度交付量至少還是維持增長(zhǎng)的，但交付量對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)有一定滯后性。”民航專家林智杰分析道，如果看簽約訂單的交易量，今年中國(guó)市場(chǎng)的公務(wù)機(jī)成交量近乎為零，購(gòu)買意向的萎縮，更能反映中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的趨冷。

制造商熱情不減

為何曾被中國(guó)市場(chǎng)趨之若鶩的公務(wù)機(jī)如今遇冷？

林智杰認(rèn)為，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度正在緩慢回調(diào)；2013年開(kāi)始限制“三公消費(fèi)”，也有一定影響；此外，支撐公務(wù)機(jī)飛行的外部資源也暴露出瓶頸，比如航班時(shí)刻資源不足，導(dǎo)致有時(shí)公務(wù)機(jī)出行反而不如定期航班便捷和高效，機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)保障能力不強(qiáng)等。

事實(shí)上，雖然公務(wù)機(jī)的飛行申請(qǐng)只需提前一天，但中國(guó)的公務(wù)機(jī)大多與民航飛機(jī)同用一個(gè)機(jī)場(chǎng)，飛行高度又相似，起降點(diǎn)和航路的重合往往使其不能準(zhǔn)時(shí)起降。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這成為制約中國(guó)公務(wù)機(jī)“飛起來(lái)”的最主要因素之一。

“可能你想早上9點(diǎn)起飛，卻只能排到下午5點(diǎn)的時(shí)刻。”一位公務(wù)機(jī)展商對(duì)記者表示，但對(duì)于公務(wù)機(jī)而言，最重要的就是想走就走。“公務(wù)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是時(shí)間靈活性，但在中國(guó)這反而變成劣勢(shì)了。”他建議，中國(guó)可以在民用機(jī)場(chǎng)旁修供公務(wù)機(jī)起降的通航停機(jī)坪，使公務(wù)機(jī)的飛行少受一些限制。

談起中國(guó)公務(wù)機(jī)未來(lái)前景，多位專家表示并不樂(lè)觀。亞翔航空?qǐng)?bào)告總結(jié)稱，大中華區(qū)越來(lái)越多的機(jī)主急于出售現(xiàn)有的飛機(jī)，或?qū)⑵滢D(zhuǎn)移到其他國(guó)家，出手的折扣力度也將越來(lái)越大。林智杰亦表示，由于制約中國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展的因素不能簡(jiǎn)單解決，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)短期內(nèi)難以回暖。

不過(guò)，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的增量空間仍被制造商們看好。去年3月，中航工業(yè)集團(tuán)亦介入公務(wù)機(jī)制造領(lǐng)域，成立了中航工業(yè)公務(wù)機(jī)發(fā)展有限公司。記者從該公司的展臺(tái)了解到，中航工業(yè)將在2020年交付新型高端公務(wù)機(jī)。該公司相關(guān)人士稱，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)從狂熱轉(zhuǎn)向理性，公務(wù)機(jī)不再是炫富的工具，而是公司用于提升工作效率所用。中國(guó)對(duì)這種效率工具的需求是一直存在且強(qiáng)勁的。