回顧2015年的中國(guó)民航業(yè)，國(guó)內(nèi)航空公司積極新開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)、集體發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)成為貫穿全年的最大主題之一。據(jù)民航資源網(wǎng)專(zhuān)欄作者羅之瑜撰寫(xiě)的《2015新開(kāi)國(guó)際（中國(guó)）航線(xiàn)報(bào)告暨2016市場(chǎng)展望》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》），國(guó)內(nèi)航空公司2015年新開(kāi)國(guó)際定期航線(xiàn)173條，相比2014年增長(zhǎng)35.3%，而空客A330系列是其中執(zhí)飛新開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)數(shù)量最多的寬體飛機(jī)。

　　《報(bào)告》顯示，2015年，國(guó)內(nèi)航空公司共采用A330新開(kāi)27條國(guó)際定期航線(xiàn)(包括復(fù)航)。具體為：國(guó)航采用A330開(kāi)通了成都—科倫坡、北京—明斯克—布達(dá)佩斯—北京等10條國(guó)際航線(xiàn);東航采用A330開(kāi)通了昆明—上海浦東—溫哥華、成都—南京—洛杉磯等6條國(guó)際航線(xiàn)；南航采用A330開(kāi)通了廣州—內(nèi)羅畢航線(xiàn)；海航采用A330開(kāi)通了重慶—羅馬、上海浦東—西雅圖等4條國(guó)際航線(xiàn);川航采用A330開(kāi)通了成都—莫斯科、成都—銀川—迪拜兩條國(guó)際航線(xiàn);首都航空采用A330開(kāi)通了杭州—哥本哈根、北京—哥本哈根等4條國(guó)際航線(xiàn)。

　　截至2015年12月31日，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司共運(yùn)營(yíng)A330飛機(jī)170余架，中國(guó)是A330機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的國(guó)家，A330系列也是中國(guó)數(shù)量最多的寬體飛機(jī)。2015年，空客共向中國(guó)客戶(hù)交付A330飛機(jī)24架。9月和10月，東航和國(guó)航分別接收了其第50架A330，成為世界上僅有的幾家A330機(jī)隊(duì)數(shù)量過(guò)50的航空公司;其中國(guó)航的第50架A330也是中國(guó)第一架最大起飛重量提高到242噸的A330。值得一提的是，2015年7月，空客與中方伙伴在法國(guó)圖盧茲簽署關(guān)于在天津建立A330飛機(jī)完成及交付中心的框架協(xié)議，國(guó)內(nèi)航空公司從天津接收A330將在2017年成為現(xiàn)實(shí)。

　　龐大的A330機(jī)隊(duì)以及人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求使國(guó)內(nèi)航空公司不約而同選擇A330開(kāi)拓國(guó)際航線(xiàn)，另一方面A330極高的運(yùn)營(yíng)靈活性，更低的運(yùn)營(yíng)成本和更高的舒適性又使它擁有舍我其誰(shuí)的特質(zhì)。隨著A330天津完成及交付中心項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，A330系列依然會(huì)是未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的主力機(jī)型。

　　靈活、經(jīng)濟(jì)的A330適合中國(guó)民航發(fā)展

　　空客啟動(dòng)A330項(xiàng)目的初衷是為了設(shè)計(jì)一款中短程雙發(fā)寬體客機(jī)，用以執(zhí)飛歐洲區(qū)域內(nèi)和跨大西洋航線(xiàn)。得益于這個(gè)初衷，現(xiàn)在的A330很好地繼承了“為中短程航線(xiàn)而生”的特點(diǎn)，能夠高效執(zhí)飛國(guó)內(nèi)短程和區(qū)域航線(xiàn)，具有其他遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)無(wú)法比擬的中短程運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。

　　與此同時(shí)，空客并沒(méi)有將A330局限在中短程航線(xiàn)上，而是隨著市場(chǎng)需求的變化，每年投入上億歐元對(duì)A330進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，最大起飛重量和航程都得到大幅提高。目前，最大起飛重量提高到242噸的A330-300和A330-200航程分別為6350海里(11750公里)和7250海里(13450公里)。

　　“A330系列飛機(jī)擁有非常靈活的運(yùn)營(yíng)空間，既可執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線(xiàn)，又可高效執(zhí)飛中短程航線(xiàn)，這對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。”空中客車(chē)中國(guó)公司總裁陳菊明說(shuō)，“對(duì)于國(guó)內(nèi)短程或者區(qū)域航線(xiàn)來(lái)說(shuō)，A330既可以搭載更多的旅客，降低飛機(jī)起降次數(shù)，緩解空中交通擁堵，又可以為航空公司帶來(lái)相比其他寬體機(jī)更低的運(yùn)營(yíng)成本。而在中歐、中澳這種遠(yuǎn)程航線(xiàn)上，不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的A330油耗更低，客艙更舒適，是覆蓋‘一帶一路’范圍內(nèi)航線(xiàn)最理想的機(jī)型。”

　　2005年，南航率先引入了中國(guó)第一架A330飛機(jī)，至今中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)的A330機(jī)隊(duì)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了170架。事實(shí)上，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，A330一直保持著中國(guó)數(shù)量最多寬體機(jī)的桂冠。靈活、經(jīng)濟(jì)是許多航空公司給予A330的評(píng)價(jià)，而這也是它在中國(guó)如此受歡迎的最重要原因之一。正如一位業(yè)內(nèi)人士分析的一樣，“最適合中國(guó)民航發(fā)展的機(jī)型就是最好的。”

　　A330助力中國(guó)民航積極融入 “一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略

　　盤(pán)點(diǎn)2015年國(guó)內(nèi)航空公司采用A330新開(kāi)的國(guó)際航線(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)這些新開(kāi)航點(diǎn)絕大多數(shù)都處于國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的覆蓋范圍之內(nèi)，這并不是偶然。

　　“一帶一路”沿線(xiàn)覆蓋60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，如果以A330的航程為半徑，以北京為中心畫(huà)一個(gè)圓，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)全部位于這個(gè)圓內(nèi)。更為重要的是，采用A330執(zhí)飛北京—哥本哈根、西安—悉尼這樣的瘦長(zhǎng)航線(xiàn)時(shí)其座位數(shù)和航程裕度都適中，不多不少，這就為航空公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)了保證;而在“一帶一路”范圍內(nèi)的中歐、中澳遠(yuǎn)程航線(xiàn)大多數(shù)都屬于這種瘦長(zhǎng)航線(xiàn)。

　　中國(guó)到東南亞、中亞等地的中短程區(qū)域航線(xiàn)則完美體現(xiàn)了A330的運(yùn)營(yíng)靈活性。以從上海出發(fā)到新加坡為例，其實(shí)際飛行時(shí)間約5小時(shí)30分鐘，航程不長(zhǎng)不短，隨著中國(guó)和東南亞之間旅游和商業(yè)交流日益頻繁，客流增長(zhǎng)明顯，300座級(jí)的A330憑借中短程航線(xiàn)上其他寬體機(jī)無(wú)法比擬的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)脫穎而出，成為東航在這條航線(xiàn)上投入的唯一寬體機(jī)。

　　古時(shí)絲綢之路從西安出發(fā)，西部地區(qū)是“一帶一路”中“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要組成部分，A330的特點(diǎn)注定了它將在中國(guó)西部航空業(yè)的發(fā)展中起到重要作用，2015年國(guó)內(nèi)航空公司采用A330新開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)中不乏重慶—羅馬、成都—銀川—迪拜這樣從西部城市始發(fā)的航線(xiàn)。

　　“我們?cè)敢夂秃娇战绲耐�仁們一起探討如何擴(kuò)展西部的航空市場(chǎng)，為國(guó)家‘一帶一路’建設(shè)做出貢獻(xiàn)。我們認(rèn)為A330最適合這個(gè)戰(zhàn)略，它可以從成都、從西安飛往歐洲、東南亞、澳洲的任何一個(gè)點(diǎn)。有了A330，我們既可以西進(jìn)，也可以南下，A330是最合適的。”空中客車(chē)中國(guó)公司總裁陳菊明表示。

　　持續(xù)改進(jìn)令A(yù)330集先進(jìn)、可靠、舒適于一身

　　今天的A330系列飛機(jī)和剛剛投入運(yùn)營(yíng)時(shí)已經(jīng)完全不一樣，它與時(shí)俱進(jìn)，積極應(yīng)用新技術(shù)，不僅更加舒適，而且運(yùn)營(yíng)成本更低，航程更遠(yuǎn)。

　　2012年7月，空客宣布將A330系列飛機(jī)的最大起飛重量（MTOW）提高到240噸，到了當(dāng)年11月，又宣布進(jìn)一步提高到242噸，而1992年空客第一架A330-300首飛時(shí)的MTOW僅為212噸。

　　2014范堡羅航展上，空客正式宣布推出換裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)的A330neo。憑借新發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能改進(jìn)，A330neo可以降低14%的單座燃油消耗，航程也將增加400海里，是目前市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)成本最低的中程寬體客機(jī)。

　　客艙新技術(shù)方面，今天的A330在出廠時(shí)客戶(hù)就可以選擇安裝機(jī)上Wi-Fi系統(tǒng)，并且可以為A330選擇和A350XWB同樣的第四代機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)以及全艙LED照明。飛機(jī)上配有18英寸寬大舒適經(jīng)濟(jì)艙座椅，乘客可盡享舒適、寬敞的客艙。

　　同時(shí)，A330逐步在駕駛艙中引入了RNP導(dǎo)航系統(tǒng)、防沖出跑道系統(tǒng)、雙平視顯示儀等駕駛艙新技術(shù); A330的維護(hù)成本也降低了20%，這主要得益于新材料的應(yīng)用、檢查間隔的逐步延長(zhǎng)以及A330系列一直保持的高可靠性。

　　空客A330系列飛機(jī)是全球最暢銷(xiāo)的寬體飛機(jī)之一，目前，A330的全球訂單總數(shù)已經(jīng)超過(guò)1600架，交付1200多架，平均機(jī)齡只有7年，用戶(hù)數(shù)量超過(guò)110家。空客每年投入數(shù)億歐元用于A330系列飛機(jī)持續(xù)改進(jìn)，以保持其創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)。A330系列飛機(jī)載客量介于250到440人之間，是全球最高效的寬體飛機(jī)之一，在其所處級(jí)別市場(chǎng)擁有最低的運(yùn)營(yíng)成本。得益于持續(xù)不斷的改進(jìn)和大量創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，A330飛機(jī)一直保持其所在市場(chǎng)級(jí)別最佳性能、最受歡迎機(jī)型的地位，其平均運(yùn)營(yíng)可靠率達(dá)到99.4%。