加強(qiáng)通航監(jiān)察員隊(duì)伍建設(shè)。積極培養(yǎng)具備直升機(jī)和小型飛機(jī)執(zhí)照簽署能力的通航主任監(jiān)察員（POI）和主任維修監(jiān)察員（PMI）。加強(qiáng)在崗?fù)ê奖O(jiān)察員的培訓(xùn)，提升獨(dú)立工作能力。聘任飛行、維修、航務(wù)等專業(yè)技術(shù)委任代表，承擔(dān)部分飛行技術(shù)檢查和安全運(yùn)行監(jiān)察任務(wù)。

積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用。積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)各地區(qū)通航協(xié)會(huì)、AOPA、飛行員協(xié)會(huì)等第三方組織的發(fā)展壯大，將部分輔助性的工作交由協(xié)會(huì)完成。鼓勵(lì)協(xié)會(huì)對(duì)通航從業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)、安全教育及規(guī)章宣貫工作。鼓勵(lì)和扶持各專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)創(chuàng)新培訓(xùn)模式，從過(guò)去單一的取證訓(xùn)練到增加對(duì)持證人員進(jìn)行專職技能培訓(xùn)以及定期復(fù)訓(xùn)。

切實(shí)改善通航運(yùn)行保障條件。推進(jìn)通用航空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，形成覆蓋全國(guó)主要通用航空作業(yè)區(qū)域的飛行服務(wù)保障框架體系，在通用航空飛行活動(dòng)相對(duì)集中區(qū)域推進(jìn)FSS（飛行服務(wù)站）、FBO（固定運(yùn)營(yíng)基地）、MRO（維修基地）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)性航空情報(bào)資料體系，制作并發(fā)布《目視飛行航空?qǐng)D》、《通用航空機(jī)場(chǎng)航空資料匯編》。制定《目視飛行航空?qǐng)D編繪規(guī)范》。開(kāi)發(fā)“通用航空飛行前自主式情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)”。按照“保密”和“解密”兩個(gè)版本，分別制作《1:50萬(wàn)民航專題地圖》、《民用航空機(jī)場(chǎng)1:25萬(wàn)專題圖》以及《1:100萬(wàn)民航專題地圖》。按照《民用航空氣象工作規(guī)則》有關(guān)要求，發(fā)布低空重要天氣預(yù)告圖、低空風(fēng)溫預(yù)告圖等。鼓勵(lì)以多種方式建設(shè)無(wú)人機(jī)等“低慢小”航空器監(jiān)管平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)批準(zhǔn)運(yùn)行的第三方無(wú)人機(jī)云平臺(tái)的監(jiān)管。推進(jìn)基于北斗導(dǎo)航與ADS-B在通用航空器定位、監(jiān)控、導(dǎo)航、搜尋救援方面的應(yīng)用，促進(jìn)七個(gè)ADS-B通航服務(wù)中心、七個(gè)ADS-B通航服務(wù)站建設(shè)工作進(jìn)度。探索通航飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和信息共享機(jī)制，逐步對(duì)管制空域及其他需要監(jiān)控空域內(nèi)的通用航空器，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

敦促通航企業(yè)加強(qiáng)安全管理。通航企業(yè)要建立健全安全管理架構(gòu)，配備分管安全運(yùn)行的公司領(lǐng)導(dǎo)，組建專門的安全管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全管理人員，建立健全安全管理制度，圍繞風(fēng)險(xiǎn)管控抓好安全工作。抓好機(jī)長(zhǎng)責(zé)任制。重視獨(dú)立在外作業(yè)的機(jī)組的安全管控工作，生產(chǎn)旺季，公司領(lǐng)導(dǎo)和管理者應(yīng)深入一線靠前管理，督促機(jī)組和作業(yè)人員遵章守紀(jì)，努力解決運(yùn)行保障問(wèn)題。將安全關(guān)口前移到運(yùn)行控制上來(lái)，突出抓好關(guān)鍵崗位、重點(diǎn)環(huán)節(jié)和具體流程的管控工作。重視機(jī)務(wù)維修管理質(zhì)量，嚴(yán)格按照工作單卡進(jìn)行維修。要高度重視“表演類”、“體驗(yàn)類”通航飛行的運(yùn)行組織和風(fēng)險(xiǎn)管控工作。（中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng) 李健）