資料圖:游客體驗直升機低空旅游。

隨著一架紅色羅賓遜R44直升機載著游客騰空而起，湖北武漢后官湖低空游正式推出；山西大同低空旅游項目對外發(fā)布，10位市民登機體驗，從空中鳥瞰家鄉(xiāng)美景；在四川羅江低空旅游首航儀式上，為了致敬勞動者，兩名環(huán)衛(wèi)工被選作代表去“換個角度看世界”……近段時間密集發(fā)生的這一系列新聞，讓“低空旅游”猛烈地撞進了公眾的視線。

所謂“低空旅游”，是指人們在低空空域(我國原則上是指真高1000米以下的垂直范圍)，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器所從事的旅游、娛樂和運動。從這個角度來看，三角翼、滑翔傘、熱氣球等都算是“低空旅游”的范疇，但在這里，說的主要是直升機“低空旅游”。

作為我國通用航空供給側改革的重要領域，直升機“低空旅游”前途可觀，預計未來市場規(guī)模每年增長30%至50%。加上政策給力，去年出臺的《國務院辦公廳關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》明確規(guī)定，到2020年，通用機場增加到500個，通用航空器增至5000架，年飛行量達到200萬小時以上。眼瞅著，旅游插上低空的翅膀、低空安上旅游的馬達之后，就要飛出一片新“藍海”。且慢，別急著憧憬未來，先談談價格再說。

直升機“低空旅游”想抓住的，是百姓旅游消費的熱情。但是，在消費這件事上，百姓對價格是極其敏感的，目前飛十幾分鐘就要上千元的情況、湊不滿人就要“被迫”以包機價格享受包機待遇的現(xiàn)實，讓很多人慨嘆“玩不起”。即使有些企業(yè)通過各種方式調低了成本，將游客單次體驗價格降到了600元左右，還是超出了大眾支出預期，難以形成規(guī)模效應�；蛟S，同樣是看長城，景區(qū)門口擠得水泄不通、六公里外空中俯瞰八達嶺的通航機場卻異常冷清的原因，正在于此。

當然，直升機“低空旅游”看上去光鮮亮麗、實際上卻遭遇困窘的現(xiàn)實背后，還有一些十分關鍵、普通消費者卻難以感知的因素。比如，空域審批程序依然復雜，實行“一飛一報”“一事一議”；我國飛行器市場研發(fā)力量不足，生產(chǎn)、維修等環(huán)節(jié)薄弱，嚴重依賴國外進口，拉高了成本；專業(yè)駕駛員稀缺，培養(yǎng)費用居高不下，等等。

其實，這一切都說明我國直升機“低空旅游”市場才剛剛“起飛”，而且，從通航發(fā)展成熟的歐美國家經(jīng)驗來看，其在很長一段時間內都將是一個小規(guī)模市場。各地、各路資本在保持對“低空旅游”發(fā)展信心的同時，也要做好長時間培育市場的準備。

至于培育手段，首先就是科普飛行體驗知識，提高百姓對“低空旅游”的認知度。畢竟，得讓大家先知道有這樣一種旅游方式，才能談到參與的問題。國外的通用航空發(fā)展都是從“玩”開始的，以美國為例，很多人在兒童時期就體驗過模擬飛行，參與航空節(jié)、參觀航空博物館也是他們的休閑方式，而這也推動了美國航空文化的傳播與傳承。其次，要豐富產(chǎn)品設計。通用機場一般離市區(qū)較遠，如果游客開車一個小時到這里，卻只飛了10分鐘，吸引力是不大的。也就是說，除了飛之外，還可以在項目基地引入航空用品銷售、飛行影音享受、航模表演、視頻拍攝等，讓游客飛行之后不想走、回去之后還想來，這些周邊項目的利潤比飛行要高得多，有助緩解通航企業(yè)的運營壓力。再次，必須加強風險管控，注重安全意識的宣傳教育。這既包括針對運營企業(yè)的安全管理，也包括針對普通消費者的安全培訓，讓其充分了解可能存在的危險源，時刻以安全至上為準則來約束自己的行為。

總之，直升機“低空旅游”擁有光明的未來，這是事實；眼下剛剛起步，還面臨一系列掣肘，這也是事實。只有同時基于上述事實，認真打造符合直升機“低空旅游”的商業(yè)模式，我們才能更好地在空中欣賞地面上看不到的美景。