中國(guó)民用航空網(wǎng)訊：中國(guó)作為自然災(zāi)害及高速公路事故頻發(fā)的國(guó)家，建立健全完善的緊急醫(yī)療救助(EMS)體系的呼聲日益高漲。特別是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大城市道路擁堵?tīng)顩r日益嚴(yán)峻，以及偏遠(yuǎn)地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的頻頻發(fā)生，直升機(jī)在緊急醫(yī)療救助(EMS)方面的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

相對(duì)于救護(hù)車(chē)，直升機(jī)作業(yè)范圍廣、速度快、效率高、綜合執(zhí)行能力強(qiáng)，更適用于地形復(fù)雜地區(qū)或道路交通擁堵的城市中心的緊急醫(yī)療救助。直升機(jī)在緊急醫(yī)療服務(wù)中的應(yīng)用被稱(chēng)為“直升機(jī)緊急醫(yī)療服務(wù)”(HEMS)。這一理念已被世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)廣泛應(yīng)用。

早在20世紀(jì)50年代，瑞士和德國(guó)先后開(kāi)啟空中救援救護(hù)的先河，率先使用直升機(jī)用于山地搜救及緊急醫(yī)療服務(wù)。時(shí)至今日，HEMS市場(chǎng)仍主要集中在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全球HEMS機(jī)隊(duì)總數(shù)約為2430架，其中美國(guó)和加拿大約為1250架，歐洲約為700架，亞太地區(qū)約為220架。

全球直升機(jī)EMS機(jī)隊(duì)

提到直升機(jī)緊急醫(yī)療服務(wù)的發(fā)展，除了政府的扶持及完善醫(yī)療救助體系的構(gòu)建外，勢(shì)必離不開(kāi)航空制造業(yè)的努力與探索。作為世界領(lǐng)先的直升機(jī)制造商，空中客車(chē)直升機(jī)一直致力于推動(dòng)直升機(jī)緊急醫(yī)療救助的發(fā)展，在HEMS領(lǐng)域積累了40余年的經(jīng)驗(yàn)，提供一系列全球知名機(jī)型從事緊急醫(yī)療服務(wù)(從輕型單發(fā)H125和H130到輕型雙發(fā)H135和H145)。速度快、可靠性高、機(jī)艙寬敞、操作性優(yōu)越、可在任意地點(diǎn)著陸、運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)，使得空中客車(chē)直升機(jī)產(chǎn)品占據(jù)了全球直升機(jī)緊急醫(yī)療救助市場(chǎng)約60%的市場(chǎng)份額，擁有超過(guò)300個(gè)客戶。其中以3~4t級(jí)的輕型雙發(fā)直升機(jī)H135(EC135)和H145(BK117/EC145)更受青睞，共占據(jù)全球HEMS市場(chǎng)份額的40%，遙遙領(lǐng)先于其他型號(hào)產(chǎn)品。

空中客車(chē)直升機(jī)H135憑借多功能機(jī)艙設(shè)計(jì)和高安全性成為首選。寬大的機(jī)艙和足夠的有效載荷可執(zhí)行危重病人轉(zhuǎn)院飛行。絕佳的駕駛艙視野、緊湊的外部結(jié)構(gòu)、高置的主旋翼和涵道式尾槳系統(tǒng)保證了飛行員的操作安全以及成為同級(jí)別中最安靜的直升機(jī)。H135有多種緊急醫(yī)療救助內(nèi)飾選擇，包括單病患、雙病患，或重病護(hù)理轉(zhuǎn)運(yùn)。H135的創(chuàng)新之處在于它的多用途醫(yī)療地板，機(jī)艙不再需要在標(biāo)準(zhǔn)地板上外加一層專(zhuān)用地板，由此減輕了42公斤空重。