9月25日報道 相比于吃透國外技術(shù)、發(fā)展一帆風順的直-9系列直升機，中國陸航在研發(fā)和裝備10噸級通用直升機的道路上始終“磕磕絆絆”。

       1980年代后期，為開辟通向青藏地區(qū)的直升機航線，彌補中國陸軍在“生命禁區(qū)”運力不足的困境，中國從美國引進了“黑鷹”系列直升機中的民用型號S-70C2通用直升機。該型直升機為10噸級通用直升機，最大航程約2200公里。該型機的推重比較強，機動性強而靈活，能在前敵地域和復雜戰(zhàn)場環(huán)境下執(zhí)行運輸突擊任務。同時，該型機的性能潛力大，對于極端天候和高海拔地區(qū)也有較好的適應能力。

       自1980年代至新世紀，“黑鷹”直升機是中國唯一能在青藏高原地區(qū)使用的直升機。特別是在長期不通公路的阿里等地區(qū)，“黑鷹”發(fā)揮了極為重要的空運作用。即使在10余年后從俄羅斯引進的米-17V5高原型運輸直升機，其在高原飛行時的性能也較“黑鷹”直升機有所差距。

        據(jù)媒體報道，在中國在引進“黑鷹”直升機之初，就曾計劃走此前仿制“海豚”直升機的老路，仿制這款機型。然而，由于仿制“黑鷹”直升機的工藝技術(shù)和零部件大大超越了當時中國的技術(shù)水平，同時中國也缺乏10噸級中型直升機的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，使得仿制和消化“黑鷹”直升機制造技術(shù)的進程延宕了近20年。

       技術(shù)上的落后，不僅嚴重拖延了仿制“黑鷹”直升機的進程，更導致了長期以來，中國陸航部隊在10噸級突擊/運輸直升機機種上的嚴重缺位。盡管陸航輕型多用途直升機和武裝直升機的空缺，可以依靠直-9系列直升機的不斷“魔改”來勉強維持，但用于遂行空中突擊和前敵地域空中運輸任務的10噸級通用直升機的任務，卻是載重量過輕的直-9系列愛莫能助的。而同時期中國仿制法國“超黃蜂”重型運輸直升機和引進自俄羅斯的米-17系列重型運輸直升機，則屬于13噸級運輸直升機。這2種機型都過于笨重，只適合于執(zhí)行后方運輸任務，對于戰(zhàn)場機動來說則力有不逮。

       此外，如前文所說，陸航部隊僅有的20余架“黑鷹”直升機，還被“拖”在中國西南地區(qū)而“動彈不得”。由于中國國土面積遼闊且地形復雜，廣泛分布的高海拔地區(qū)對于陸地運輸手段來說限制過多，唯有依靠直升機才能對部分高海拔地區(qū)進行物資補給。然而由于陸航裝備的其他型號直升機缺乏適應高原氣候的能力，因此對駐藏部隊的運輸補給不得不依賴于僅有的那批“黑鷹”直升機。