時間：2017-01-15 11:49來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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機長：（在剎車就位，關閉空調等之后）
“剎車己就位，飛機己做好除冰準備。”
1號人員：（在最后一次噴灑除冰/防冰液開始時）
“噴灑的是I型液體（或II型液體），持續(xù)效應時間計時現(xiàn)在開始。”
1號人員：（在除冰/防冰完成且設備撤離之后）
“除冰工作己完成，恢復手勢信號。”
重要事項：
1) 在整個除冰/防冰過程中1號人員必須保持通話聯(lián)絡。
2) 在不可能通過耳機聯(lián)系時，除冰時要關閉發(fā)動機。
3) 在噴灑經(jīng)稀釋的I型液體時，1號人員應在除冰操作開始前指出液體為I型液體，操作員必須對I型液體進行Brix 檢測以確定最低操作使用溫度（LOUT）。
8.08 減少除冰液的使用的方法
考慮到成本因素和對環(huán)境的影響，不使用高濃度除冰液而使用其他產(chǎn)品來清除航空器表面大量的積聚物，其好處是不言而喻的。有能力使用橡皮刮板或高壓空氣設備（葉片吹風機或經(jīng)改裝的除冰車）的航站在可能的情況下應使用它們清除積聚的雪。
8.08.1 使用機庫
為防止降水積聚，要求離港時少做工作，這樣也會更加準時。為做到這一點，在空間允許時可以把飛機停放在機庫中，或者，在飛機上覆蓋一層薄的除冰/防冰液。
8.08.2 橡皮刮板/掃帚
可以用橡皮刮板和掃帚除去飛機上的全部或部分積聚物，以減少乙二醇的使用。
8.08.3 葉片吹風機/拖把
葉片吹風機可用來吹去積聚的粉末狀的雪。對輕度結霜，操作員可以使用裝有熱的或溫的I型液體的噴壺和拖把來清除污染物。這些都是減少乙二醇使用的極好的方法。
8.08.4 高壓空氣
高壓空氣除冰：
僅使用空氣：
. 高壓空氣只能沿著與航空器表面較小的夾角吹（決不能沿著90°方向直接對表面使用高壓空氣）。
. 在清除機翼和尾翼上的污染物時，使吹風機噴嘴與前緣等高或稍高于前緣，利用機翼的輪廓協(xié)助氣流把雪往后推。
. 如果雪較大或較濕，可能有必要先把機翼或尾翼后部的污染物吹掉，以免雪在上表面堆積到一定程度使得高壓空氣不再有效。
注意：空氣在離開噴嘴時是熱的，但在經(jīng)過幾英尺之后就會變得與環(huán)境溫度相同——噴嘴距航空器必須至少保持3英尺以免將雪融化或損傷表面。
特別注意：
. 氣流不要直接吹向風擋、窗戶、探測器、天線或其他從機翼或機身伸出的零部件，因為高壓可能損壞這些零部件。
. 尤其注意不要把雪吹進任何開口，例如空速管、APU引氣活門和溢流閥，因為雪可能堵塞這些區(qū)域從而引起飛行中故障。
. 決不要將高壓空氣從機翼或尾翼的后部向前吹——這樣可能會把雪吹到縫翼或襟翼的下面。
氣流方向必須與飛行方向一致（即：從飛機的前面向后吹）
. 在使用高壓空氣時如果由于吹起的雪削弱了操作員的視線，他/她要停止車輛和懸臂的所有運動，直到雪落下、安全視力條件恢復為止。
. 在使用高壓空氣時，確保所有地面人員撤離該區(qū)域。
注：只用高壓空氣可能不足以除去航空器上的所有污染物——在這種情況下，為最大限度的使用除冰車輛，操作員應在系統(tǒng)允許的條件下集中精力盡可能多地清除污染物，然后繼續(xù)為所分配的下一架航空器除冰。
8.08.5 局部除冰
局部除冰
在下列3種情況下，在用I型液體為航空器除冰時可以不必對航空器的兩邊進行同樣的處理，只要最終關鍵表面是清潔的即可。在這3種情況下，僅要求對航空器受污染的區(qū)域進行除冰。
1) 航空器只有部分區(qū)域（機翼、尾翼）結霜且航空器兩邊所結的霜可能并不一致，同時其他的關鍵表面被認為是清潔的。
2) 在可能是由于停放過夜或周轉時間較長時，在航空器的某一特定區(qū)域積聚有雪或冰（例如一邊機翼的根部）而航空器的其余部分是清潔的。
3) 在前緣有霧淞形成時，機翼或尾翼兩邊的積聚可能并不一致。在這種情況下，只有受影響的區(qū)域需要進行除冰。（另外，如果航空器“僅在尾翼處”有結冰，只要機翼是清潔的，其上沒有污染物，就沒有必要對機翼噴灑除冰液。）
8.09 除冰液的使用
各類液體的使用都必須符合制造廠商的建議、符合健康和環(huán)境法規(guī)以及對操作員的要求。在被污染、不正確的運輸或存貯、過熱或在轉輸或使用過程中剪力過大時，II、III和IV型液體的保護特性將會退化。
任何時候都必須嚴格遵從除冰/防冰液使用的質量控制方法。
8.10 持續(xù)效應表樣例
以下包括3個表： （注：ISO——國際標準化組織；OAT——外界大氣溫度）
表 1 — ISO I型混合液作為天氣條件及OAT的函數(shù)時預計持續(xù)效應時間的指南
表 2 — ISO II型混合液作為天氣條件及OAT的函數(shù)時預計持續(xù)效應時間的指南
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