時間：2018-01-28 09:16來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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保證飛行安全是各類航空公司最關(guān)心的頭等大事，盡管飛機性能不斷提高，地面保障設(shè)備不斷改善，但天氣原因仍是影響飛行安全的重要因素之一，對于冬季飛行來講，影響飛行安全的重要天敵就是飛機積冰。 在飛機防冰除冰技術(shù)方面，直升機旋翼防冰除冰是一個很獨特的領(lǐng)域，聞名天下的美國“黑鷹”直升機，就因為采用了優(yōu)異的旋翼防冰除冰技術(shù)，因此才具有如此優(yōu)異的高原安全飛行性能，2014年完成的某型直升機地面旋翼冰霧噴灑試驗驗證，標志著中國成為繼美國、俄羅斯和法國之后，第四個掌握旋翼防冰除冰技術(shù)的國家。直升機在結(jié)冰氣象條件下飛行時，大氣中的過冷水滴會迅速聚集在高速旋轉(zhuǎn)的旋翼槳葉前緣并凝結(jié)成冰，旋翼槳葉結(jié)冰會帶來一些嚴重影響。除了旋翼槳葉結(jié)冰外，我們還應(yīng)該如何防范直升機結(jié)冰所導(dǎo)致的一系列問題呢？
 注意事項
冬季寒冷時，飛行前檢查要快速進行，特別是飛機停在室外時更要注意凍結(jié)。
寒冷時，燃料易污染，應(yīng)該予以注意。油箱內(nèi)的濕氣會因低溫而凝縮，變成水分，所以在飛機停在室外時最好是將油箱裝滿燃料，而且在飛行前要比通常多放出些燃料，以確認無水分。
發(fā)動機啟動前，先用手扳轉(zhuǎn)主旋翼4～5次，確認發(fā)動機內(nèi)部和主旋翼旋轉(zhuǎn)部位是否凍結(jié)、凝固住，若凝固住或凍結(jié)時，一啟動發(fā)動機，旋翼就被卡住，發(fā)生異常噪聲，旋翼轉(zhuǎn)數(shù)/分比通常還要低，這時應(yīng)馬上中止啟動。
要確認整個飛行控制系統(tǒng)是否正常，在室外停留時，特別要確認旋轉(zhuǎn)斜盤、液壓伺服閥、各鉸鏈及U形夾是否凍結(jié)。
寒冷時天氣容易出現(xiàn)急劇變化，必須準確掌握天氣實況和預(yù)報后再飛行。比如，在飛行中遇到雪、陣雨時，目視飛行(VFR)就不可能了，為應(yīng)付它們就必須安裝必要的儀表和系統(tǒng)。
 結(jié)冰
在飛行中直升機發(fā)生結(jié)冰很復(fù)雜，給飛行性能和機能上會帶來各種影響，對此必須注意。結(jié)冰最重要的是要看當(dāng)時的外界大氣溫度的露點。氣溫在0℃以下時，大氣中的水滴過冷卻(液體不凍結(jié)，但冷卻到凝固點以下)，并根據(jù)其大小和含水量不同而產(chǎn)生各種類型的結(jié)冰。結(jié)冰程度，根據(jù)液狀的含水量和產(chǎn)生1cm厚度結(jié)冰的飛行距離可大致分為弱結(jié)冰、中度結(jié)冰和強結(jié)冰三種。
就發(fā)生結(jié)冰的云來看，有兩種類型的云。
層狀云(層積云和層云等）
這種云，結(jié)冰率及其程度幾乎是一定的，不過，即便是少量的結(jié)冰率，因長時間飛行也會成為大量結(jié)冰，這一點必須要注意。
積云狀云(積云和積雨云等）
這種云不穩(wěn)定，一旦遇到它，短時間內(nèi)結(jié)冰就增多，非常危險。因此，對這種云飛行時要回避。
歐洲直升機法國公司AS332L1機上隨意安裝有結(jié)冰探測系統(tǒng)。這種結(jié)冰探測系統(tǒng)的功能是：一旦有冰附著在探測敏感部，就會逐漸覆蓋住由場致發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線光束。這種覆蓋一旦達到所示最大容許結(jié)冰量的預(yù)置水準(預(yù)先設(shè)定的水準)，加熱循環(huán)開始工作后就會溶解附著在敏感部位上的冰。結(jié)冰一消失，紅外線光束就恢復(fù)到原來的發(fā)光狀態(tài)并開始新的循環(huán)。
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