時間：2018-05-15 16:03來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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“現(xiàn)在我們飛行員和機務(wù)都在執(zhí)行SOP（標準化作業(yè)程序），極大程度的保證米-26直升機時刻處于待命的狀態(tài)。”米-26機組負責人張樹才說道。在汶川地震中大家嚴格制定的飛行和維護的標準，其實是最早的SOP的雛形。作為一家通航企業(yè)，飛行安全是所有工作的基礎(chǔ)，如何能把飛行安全再次提升，特別是如何保證米-26直升機的飛行安全，成為中國飛龍一直在探索和研究的課題，“我們不能預(yù)知像汶川地震、武隆搶險、畢拉河森林大火等重大災(zāi)害的發(fā)生，但我們必須要保證我們所有飛機時刻有應(yīng)對災(zāi)害的能力，特別是米-26直升機。”這是中國飛龍的發(fā)聲。
“我認為運營米-26直升機或是像AC313這樣的重型直升機，在安全、飛行和維護方面我們都可以通過SOP或相關(guān)的制度進行約束，但最難的是直升機在運營和保障等方面，這是一個匯集了許多不可控的因素為一體的工作，我們唯一能做的就是寧早一天，不晚一秒。”李洪波說道。
李洪波于2016年調(diào)到運行控制部門，他深知要保證好飛機正常的作業(yè)除了飛行器本身的因素以外，運行控制是一個看不見摸不到的關(guān)鍵因素，飛機何時轉(zhuǎn)場，如何配備機組人員，油料保障、空域如何申請等等看似很細小的環(huán)節(jié)都成為潛在的影響作業(yè)效率的因素。特別像米-26或是AC313這樣的重型直升機，每一步都要走得超前，直升機的飛行時間、飛行速度，臨時機降點的選取，補充的油料，還有天氣，都成為李洪波和他的團隊關(guān)心的內(nèi)容。米-26直升機的轉(zhuǎn)場，他們至少要提前一個多月進行準備，為此李洪波帶領(lǐng)他的團隊進行大量的飛行信息數(shù)據(jù)采集、整理、統(tǒng)計、分析。
“重型直升機系統(tǒng)龐大，時控件比一般的直升機要多出許多倍，哪怕是一個件超期，我們的直升機就無法正常進行作業(yè)，這是致命的。”運控室劉云峰說。 除了外部的因素以外，內(nèi)部的因素也是他們關(guān)注的重點之一，直升機定檢，機載時控件的有效期，甚至庫房里備件動態(tài)數(shù)量都要準確地把握。用他們的話形容，自己就像一個時刻停轉(zhuǎn)的大腦，指揮協(xié)調(diào)整個公司的運營工作，2017年，他們及時組織安排兩架米-26直升機的定檢工作，使直升機提前進駐護林航站作業(yè)。
“養(yǎng)兵千日，用在一時”，憑借多年護林作業(yè)、人才儲備以及在重型直升機的運營管控方面的經(jīng)驗，2016年，中國飛龍以托管的方式開始運營國內(nèi)第4架米-26直升機，同年9月這架米-26直升機出色地完成了杭州G20峰會的保障工作，受到當?shù)卣馁潛P。
“中俄兩國正在聯(lián)合研制重型直升機，相信用不了多久，我們能夠運營更多、更好的重型直升機，我們已經(jīng)準備了10年，我們這樣的信心和實力。”中國飛龍總經(jīng)理李心明堅定地說。來源：看航空
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