在2月12日發(fā)布的安全信息公報(bào)(SIB)中，EASA（歐洲航空安全局）指出“飛機(jī)內(nèi)部和外部的壓力差過(guò)大”是導(dǎo)致這一問(wèn)題發(fā)生的根源。

 

該機(jī)構(gòu)稱這類事件已經(jīng)發(fā)生，并導(dǎo)致相關(guān)人員因此受傷甚至死亡。這其中就包括2018年1月4日在芬蘭Kittila機(jī)場(chǎng)發(fā)生的事件，當(dāng)時(shí)一架在奧地利注冊(cè)的灣流G150的機(jī)長(zhǎng)在試圖打開(kāi)乘客艙門時(shí)因艙門爆炸而受傷最終不治身亡。

 

調(diào)查結(jié)果稱，當(dāng)時(shí)這架中型噴氣式飛機(jī)正在準(zhǔn)備飛行，因?yàn)闄C(jī)上有乘務(wù)員，輔助動(dòng)力裝置（APU）正在運(yùn)行，機(jī)艙內(nèi)部在加熱，然而，乘客艙門和氣壓流出閥卻是處于關(guān)閉狀態(tài)。芬蘭安全調(diào)查局的調(diào)查人員說(shuō)：當(dāng)機(jī)艙內(nèi)部處于“過(guò)度加壓”時(shí)，一旦門鎖機(jī)構(gòu)被釋放，它就會(huì)用力的彈開(kāi)，擊中機(jī)長(zhǎng)。EASA表示，關(guān)閉飛機(jī)艙門有助于在加熱或冷卻過(guò)程中達(dá)到并保持所需的機(jī)艙溫度，這也可能導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)部與外部環(huán)境之間的壓力差，特別是在氣壓流出閥關(guān)閉的情況下。這在 飛機(jī)的日常操作期間是經(jīng)常發(fā)生的情況。

 

 

安全機(jī)構(gòu)建議飛機(jī)所有者和操作員，維護(hù)人員，地面服務(wù)人員，機(jī)場(chǎng)操作員，消防員和其他應(yīng)急工作人員都能夠充分了解SIB中所描述的這種風(fēng)險(xiǎn)。

 

如果可以，每次上機(jī)前，相關(guān)人員必須檢查所有的氣壓流出閥是否處于打開(kāi)位置。EASA表示，在關(guān)閉飛機(jī)上的乘客艙門對(duì)機(jī)艙內(nèi)部加熱之前，還應(yīng)該先檢查壓力釋放機(jī)構(gòu)。

 

如果機(jī)組人員或維護(hù)人員在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)的情況下無(wú)法打開(kāi)氣壓流出閥或其他外部閥門，那為了安全起見(jiàn)清必須保持一個(gè)機(jī)艙門處于打開(kāi)的狀態(tài)。