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據(jù)路透社2月6日?qǐng)?bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)參議員范斯坦周三敦促管理局在商用直升機(jī)上安裝地形預(yù)警系統(tǒng)。調(diào)查人員稱，在上個(gè)月導(dǎo)致籃球明星科比布萊恩特(Kobe Bryant)和其他八人死亡的墜機(jī)事故中，并未使用這種技術(shù)。1月26日，41歲的科比和他13歲的女兒吉安娜以及其他7人在乘坐直升機(jī)時(shí)喪生。
據(jù)介紹，國(guó)家安全運(yùn)輸署（NTSB）的官員在周二的事故調(diào)查說(shuō)明會(huì)上表示，撞毀在卡拉巴薩斯郊外荒山上的西科斯基S-76B直升機(jī)未安裝TAWS（地形提示及警告）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提醒飛行員飛機(jī)已經(jīng)有接近地面的危險(xiǎn)�？票瘸诉@架飛機(jī)前往加州千橡籃球訓(xùn)練營(yíng)。NTSB早在04年就建議所有六座以上直升機(jī)安裝這套系統(tǒng)，為飛行員提供地形預(yù)警，高度提醒，以及下降率告警。 聯(lián)邦航空管理局（FAA）就此在06年發(fā)文，表示會(huì)考慮NTSB的建議，前提是這套系統(tǒng)裝在直升機(jī)上不會(huì)產(chǎn)生煩人的誤報(bào)，從而干擾飛行員的注意力。作為回應(yīng)，F(xiàn)AA要求所有急救直升機(jī)必須安裝TAWS，但其它用途直升機(jī)未作強(qiáng)制要求。 此外，NTSB還多次建議直升機(jī)也應(yīng)安裝艙音及飛行數(shù)據(jù)記錄儀（黑匣子）。FAA未理會(huì)這條建議。
 范斯坦在她的辦公室發(fā)表的一份聲明中說(shuō):“為了確保這樣的悲劇不再發(fā)生，我要求聯(lián)邦航空管理局啟動(dòng)一項(xiàng)規(guī)則制定程序，要求所有在美國(guó)運(yùn)營(yíng)的商用直升機(jī)具備地形感知和預(yù)警系統(tǒng)。” 然而美國(guó)聯(lián)邦航空局只表示，它將“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間范圍內(nèi)”對(duì)范斯坦做出回應(yīng)。該機(jī)構(gòu)目前只要求直升機(jī)空中救護(hù)行動(dòng)使用地形預(yù)警系統(tǒng)。 報(bào)道指出，空中交通管制中心的錄音顯示，事故發(fā)生前，出于對(duì)能見(jiàn)度的擔(dān)憂，直升機(jī)飛行員要求管制中心對(duì)直升機(jī)進(jìn)行飛行跟蹤，這是一種持續(xù)的監(jiān)控，但管制人員說(shuō)，他飛得太低，無(wú)法被跟蹤。最終這架西科斯基S-76B雙引擎直升機(jī)在濃霧中撞向了洛杉磯郊外的一個(gè)山坡。
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