4月7日，中國民用航空局、中華人民共和國海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于 中國籍旅客乘坐航班回國前填報防疫健康信息的公告》。根據(jù)《公告》，自4月8日起，從意大利、美國、西班牙等26個國家已購買回國機票的中國 籍旅客需要提前填報防疫健康信息。旅客未按要求填報的，將無法登機; 填報虛假信息，將導致行程受阻，并須承擔相應法律責任。公務(wù)機旅客也需遵守民航局和海關(guān)總署的這一新規(guī)。

 

 

       最“極限”包機案例

 

       以下是來自一位公務(wù)機運營者親身經(jīng)歷的講述。盡管經(jīng)歷了各種曲折，他們總算完成了這次包機任務(wù)，也算是在各種不確定因素下的幸運者。

 

       客戶原本的計劃是3月22日倫敦飛上海的包機航班，因此，3月20日我們首先要執(zhí)行從國內(nèi)調(diào)機去倫敦的任務(wù)。

 

       在調(diào)機任務(wù)的前一天，執(zhí)行航班的機組突然被隔離了。當然并不是因為感染或疑似，只是機組前續(xù)的國際入境航班所在落地機場的隔離政策突然升級，導致入境機組就地被隔離14天。

 

       突然沒有機組，我們只能想辦法借機組，在疫情期間這也非常困難。因此客戶的航班只得推遲2天到了3月24日。

 

       3月22日調(diào)機航班準備從山西太原出發(fā)時，首都機場所有國際航班規(guī)定了第一入境點。大家不一定了解的是，這一政策還有一個后續(xù)變化，是所有第一入境點的出境公務(wù)機必須從第一入境點先飛至北京，然后從北京集中通過海關(guān)檢驗檢疫等措施，再出境。所以我們的調(diào)機航班需要從太原先飛至北京，再飛倫敦。

 

       在北京由于航班量較多，出港又面臨排隊，加上接下來飛倫敦的10余個小時，我們的機組又面臨超時的問題，機組只能先離開機場，傍晚再次進場準備出發(fā)。

 

       在北京時間3月22日的晚上8點多，機組已進場準備出發(fā)，俄羅斯又發(fā)布了緊急總統(tǒng)令，限制與所有國家的空中交通，算是俄羅斯版的“五個一”政策。因為我們使用的是ACJ公務(wù)機，航程不足以從北京直飛倫敦，原計劃在俄羅斯境內(nèi)經(jīng)停加油，我們又面臨    俄羅斯新政下航班能否經(jīng)停的問題。我們緊急致電俄羅斯，他們也是剛剛收到新政還沒有具體的執(zhí)行方式，我們的往返兩程都需要在俄羅斯經(jīng)停加油。這樣的不確定情況下，我們需要重新評估 這一航線的可行性，機組只能再次離場，等待后續(xù)。

       3月23日一早，我們再次致電俄羅斯得知，新政執(zhí)行的確切方案已經(jīng)確定，如果我們的航班不入境，只經(jīng)停和加油是可以保障的。

 

       我們的飛機終于在3月23日上午啟程飛往了倫敦。

 

       這次包機，去程的過程已屬不易，回程的飛行計劃也一波三折。

       3月24日，我們計劃倫敦時間上午11點起飛，按計劃抵達上海虹橋機場

       的時間是25日早上8點左右。這一飛行計劃早已確定獲得批復，我們還根據(jù)虹橋機場海關(guān)的建議，為落地更快地通過海關(guān)檢驗檢疫，將原定的飛行計劃往后推了幾個小時。

       但是24日下午，上海發(fā)布消息，從25日零時起，虹橋機場所有國際進港航班都轉(zhuǎn)往浦東機場，自然也包括我們的飛行計劃。

 

       此時是倫敦時間的24日一早，我們的機組人員剛剛經(jīng)過休息，在準備回程的航班。我們在國內(nèi)則緊急聯(lián)系浦東機場。浦東機場雖然沒有直接拒絕我們的航班，但一下所有上海市的國際進港航班都調(diào)整到了浦東，海關(guān)等部門面臨巨大挑戰(zhàn)。直到我們的航班從倫敦起飛前3小時，浦東機場表示，民航大航班已經(jīng)占用了他們所有的三關(guān)保障能力，國際進港公務(wù)機確定無法接收。我們的航班一時成了“沒人要的孩子”，只能自己尋找備用方案。

 

       就在3月25日這一天，因為虹橋機場所有國際進港航班轉(zhuǎn)至浦東機場，公務(wù)機進港航班很多難以保障，南京祿口國際機場原本已經(jīng)停止接收公務(wù)機國際進港航班，只得在25日臨時開放了一天，成為了浦東機場和虹橋機場國際公務(wù)機進港的備用機場。

       3月25日，我們的航班順利落地南京祿口機場，包機客戶順利通過檢測，接受隔離。幾個小時后，英國也宣布了“封國”，我們的航班也是很幸運的最后從英國回國的航班之一。

 

 

       怎樣選擇靠譜的包機？

       當選擇是否要包一架公務(wù)機時，首先面對的自然是價格。

       公務(wù)機包機的費用通常由三部分組成:一是空中飛行小時或行駛里程費用，飛行小時單價根據(jù)機型不同而有所差異; 二是地面費用，即出發(fā)機場和目的地機場收取的起降機場費用，國內(nèi)外每個機場收費標準各異，起降費用大致在四萬到八萬元不等。飛機在機場需要的過夜停場費用另計;三是飛機從所在地飛往客戶城市的調(diào)機費用，這部分費用大部分情況需要客戶承擔。但在公務(wù)包機市場規(guī)模更大，飛機使用更充分的美國市場，調(diào)機費用很多時候可以由運營公司覆蓋。