截至2019年年底，亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)數(shù)量為1213架，相比2018年同期僅增長(zhǎng)0.9%，是自2014年亞翔航空發(fā)行首份《亞太機(jī)隊(duì)報(bào)告》以來(lái)的最低年度增幅。這標(biāo)志著該區(qū)域的年增長(zhǎng)率連續(xù)第五年下降�？傮w而言，2019年公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)凈增長(zhǎng)只有11架，雖然有45架新飛機(jī)交付和50架二手機(jī)新增，但被84架離開(kāi)機(jī)隊(duì)的飛機(jī)所抵消。這些新交付、二手新增和減少的數(shù)據(jù)顯示交易量和成交額在近幾年的顯著下降。

 

       01 機(jī)隊(duì)凈增長(zhǎng)情況

 

       龐巴迪仍然是2019年該地區(qū)最受歡迎的飛機(jī)制造商（OEM），凈增加了8架公務(wù)機(jī)，占據(jù)了28%的市場(chǎng)份額。其最受歡迎的機(jī)型是環(huán)球6000。灣流凈增7架公務(wù)機(jī)，超過(guò)德事隆成為該地區(qū)第二大最受歡迎的飛機(jī)制造商，市場(chǎng)份額達(dá)到25%。與往年一樣，灣流在亞洲地區(qū)最受歡迎的機(jī)型是G550。德事隆和達(dá)索分列第三和第四位，市場(chǎng)份額分別為24%和8%，其中獵鷹7X是最受歡迎的獵鷹公務(wù)機(jī)型號(hào)，而德事隆最受歡迎的公務(wù)機(jī)機(jī)型是獎(jiǎng)狀CJ1。

 

       遠(yuǎn)程型公務(wù)機(jī)仍然是該地區(qū)最受歡迎的機(jī)型，占31%的市場(chǎng)份額。其次是大型公務(wù)機(jī)，市場(chǎng)份額為23%。

 

 

       其他*：其他制造商包括英國(guó)宇航，西銳，多尼爾，日蝕，�？�，以航工業(yè)，Nextont，北美航空，皮拉圖斯

 

       02 亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量變化

 

       中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)數(shù)量雖然已連續(xù)第二年減少，但仍擁有亞太地區(qū)最大的機(jī)隊(duì)，共有332架。澳大利亞、印度和中國(guó)香港分別擁有199架、138架和122架公務(wù)機(jī)，分別位列第二至第四位。這四個(gè)地區(qū)的機(jī)隊(duì)總量占亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)總數(shù)的65%。

 

       大洋洲和東南亞地區(qū)是2019年機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力 - 這兩個(gè)地區(qū)的公務(wù)機(jī)數(shù)量各凈增長(zhǎng)10架。大洋洲增長(zhǎng)的10架公務(wù)機(jī)全部來(lái)自于澳大利亞，澳大利亞也是亞太地區(qū)凈增長(zhǎng)最多的國(guó)家。

 

       東亞地區(qū)（日本和韓國(guó)）2019年的增長(zhǎng)率是最高的，該地區(qū)的機(jī)隊(duì)共增加了9架，相比2018年同期增幅達(dá)12%。日本增加了8架飛機(jī)，增幅15%，僅次于越南，其中新增機(jī)型主要是獵鷹2000和HondaJet。

 

       占亞太地區(qū)機(jī)隊(duì)總數(shù)40%的大中華區(qū)2019年減少了16架公務(wù)機(jī)，比2018年底減少了3%。其中，中國(guó)內(nèi)地機(jī)隊(duì)數(shù)量減少最多，達(dá)13架（減幅約4%），其中G550和G450是減少的主要機(jī)型。

 

       公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商方面，華龍航空首次榮登運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)數(shù)量排行榜的榜首，運(yùn)營(yíng)45架公務(wù)機(jī)，并擁有多達(dá)16種不同的機(jī)型。華龍航空同樣是2019年增長(zhǎng)速度最快的航空公司，凈增7架飛機(jī)。與此相對(duì)的，前十大運(yùn)營(yíng)商中的大多數(shù)機(jī)隊(duì)數(shù)量都有所減少，總共凈減少11架公務(wù)機(jī)。前20位的運(yùn)營(yíng)商公務(wù)機(jī)總數(shù)占據(jù)亞太地區(qū)總數(shù)的32%，其中有14家的運(yùn)營(yíng)地在大中華區(qū)。

 

 

 

       飛機(jī)的交易是今年另一個(gè)值得關(guān)注的話題。2019年的交易量大幅下降，從2018年的54宗全新飛機(jī)交易和178宗二手交易分別下降到2019年的45宗和120宗。就交易量而言，幾乎減少了30%。就飛機(jī)的交易額而言，這些數(shù)字同樣令人驚嘆:全新公務(wù)機(jī)的交易總額從23億美元降至21億美元，而二手機(jī)的交易額從25億美元降至17億美元。在整個(gè)2019年，亞太市場(chǎng)的飛機(jī)交易額總共減少了11億美元。遠(yuǎn)程型公務(wù)機(jī)的交易活動(dòng)減少最多，從2018年的87宗交易（32宗全新飛機(jī)和55宗二手飛機(jī)）減少到2019年的57宗交易（20宗全新飛機(jī)和37宗二手飛機(jī)）。

 

       對(duì)于亞太地區(qū)的機(jī)主和運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，飛機(jī)離岸注冊(cè)的吸引力在不斷增加。離岸注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量增加了20架，從2018年的145架增加到2019年的165架，相比2017年年底增加了23%。大多數(shù)在離岸注冊(cè)的公務(wù)機(jī)屬于遠(yuǎn)程型公務(wù)機(jī)，占65%。運(yùn)營(yíng)地在中國(guó)香港和中國(guó)內(nèi)地的離岸注冊(cè)的飛機(jī)數(shù)量最多，分別有61架和38架，占離岸注冊(cè)市場(chǎng)份額的50%。開(kāi)曼群島（VP-C）是亞太地區(qū)最受歡迎的離岸注冊(cè)地。

 

       全球新型冠狀病毒肺炎流感大流行使得我們對(duì)未來(lái)的展望充滿了不確定性。自2014年以來(lái)，亞太地區(qū)的機(jī)隊(duì)以2.6%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。然而，過(guò)去兩年的增長(zhǎng)率一直在下降，2019年僅為0.9%，是過(guò)去五年來(lái)的最低水平。伴隨著機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)率的下降使整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)一步惡化，未來(lái)改善的可能性顯得更加渺茫，預(yù)計(jì)來(lái)年公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模仍然不會(huì)擴(kuò)大。但也應(yīng)該注意到，盡管這次病毒大流行造成了可怕的損失，但它也可能會(huì)提高公務(wù)機(jī)的利用率。對(duì)于高凈值人群和在之前對(duì)私人航空持曖昧態(tài)度的公司來(lái)說(shuō)，新型冠狀病毒肺炎帶來(lái)的揮之不去的安全問(wèn)題可能會(huì)使許多亞太地區(qū)的精英人士更傾向于使用私人航空。

 

       03 區(qū)域概覽

 

 

 

       截至2019年年底，亞太地區(qū)共有1213架公務(wù)機(jī)。亞翔航空公司自2014年以來(lái)一直在追蹤公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量，機(jī)隊(duì)今年的增長(zhǎng)率是2014年以來(lái)最低的，僅為0.9%。