近日，空中客車直升機宣布已開始在其飛行實驗室（Flightlab）中進行飛行測試。飛行實驗室是一個與機型平臺無直接關(guān)聯(lián)的、專門用于新技術(shù)成熟試驗的可飛行的實驗室�？罩锌蛙囍鄙龣C飛行實驗室提供了靈活高效的測試平臺，可以快速測試以后可能裝備于空中客車直升機上的技術(shù)，甚至可以為未來的固定翼飛機或（電動）垂直起降平臺測試更多顛覆性的技術(shù)。

 

       空中客車直升機計劃通過其飛行實驗室驗證機進行混合動力和電力推進技術(shù)的測試，并探索自主飛行技術(shù)，還有其他旨在降低直升機噪聲水平或提升維護和飛行安全性的技術(shù)。

 

       “即使是在危機時期，對未來進行投資仍然至關(guān)重要，特別是當這些創(chuàng)新能通過提高安全性、減少飛行員工作量和降低噪聲水平為客戶帶來額外價值時。”空中客車直升機首席執(zhí)行官艾文表示，“擁有專門的平臺來測試這些新技術(shù)可以使飛行離未來更近一步。”

 

       飛行測試于去年4月開始，該驗證機當時用于測量直升機在城市區(qū)域的噪聲水平，并專門研究建筑物對人們視聽感知能力的影響。初步的結(jié)果表明，建筑物在遮擋或放大噪聲方面起了重要作用，這些研究將在聲音建模和法規(guī)制定，特別是城市空中交通（UAM）計劃中發(fā)揮作用。去年12月，驗證機對旋翼碰撞告警系統(tǒng)（RSAS）進行了測試，該系統(tǒng)旨在向機組警示主旋翼和尾槳即將發(fā)生碰撞的風(fēng)險。

 

       今年的測試項目包括可實現(xiàn)低空導(dǎo)航的帶有攝像頭的圖像檢測解決方案，還有專用于輕型直升機的健康與使用情況監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS）的可行性測試，以及一套用于在發(fā)動機失效時提供應(yīng)急電力的發(fā)動機備用系統(tǒng)。飛行實驗室的測試在2022年也將繼續(xù)進行，以便評估一個飛控人體工程學(xué)的新設(shè)計，該設(shè)計將進一步減少飛行員工作量，并可以用于傳統(tǒng)的直升機以及其他垂直起降方案。

 

       空中客車的創(chuàng)新專注于為客戶帶來價值。空中客車目前已有多個廣為人知的飛行實驗室，例如用于評估在大型客機上引入層流機翼技術(shù)可行性的A340飛機首架原型機MSN1，以及用于評估飛行中客艙互聯(lián)技術(shù)的A350“空客飛行空間”探索驗證機。（記者程婕）