過去一年多時間里，COVID-19疫情造成的混亂和變化極大改變了世界的面貌，尤其在出行領(lǐng)域，疫情影響下航空運輸業(yè)因受出入境限制和客流萎縮影響，普遍采取大規(guī)模減少航班量和航線網(wǎng)絡(luò)收縮的應(yīng)對方式。但在商業(yè)航空運力驟減，但仍有大量洲際旅行需求得不到滿足的市場環(huán)境下，此前一直被認為是“小眾”市場的公務(wù)航空卻獲得了難得的市場機遇。

 

       “我們從2015年開始在北美市場做起，發(fā)展勢頭一直比較平穩(wěn)，但去年由于疫情原因市場需求猛增，公司業(yè)務(wù)量也達到一個非常大的增幅，”總部位于美國紐約的通用航空數(shù)字服務(wù)平臺艾瑞領(lǐng)航（Airacer）創(chuàng)始人王雯日前在深圳接受《華夏時報》記者專訪時透露，“目前我們在美國東北部地區(qū)市場占有率已經(jīng)達到30%，其他各州市場占有率在15%左右，平臺交易金額也從2016年的15.4萬美元增長到去年年底前2.42億美元。”

 

       公務(wù)航空的難得機遇

 

       在民用航空業(yè)，通用航空通常是指使用民用航空器從事公共航空運輸之外的航空活動，這其中除了一些在農(nóng)林和工業(yè)勘探等方面的特殊應(yīng)用之外，更為接近toC市場的領(lǐng)域包括公務(wù)航空和觀光、私人飛機以及飛行培訓(xùn)等。但與早已經(jīng)在全球建立起較為標準化和體系化運營的公共航空運輸相比，通用航空由于涉及的范圍很廣、類型繁雜，并且不同國家和地區(qū)之間發(fā)展狀況差別較大，因此一直處在一種較為分散和松散的經(jīng)營管理狀態(tài)之中。即便是公務(wù)航空，其大部分參與者在運營和管理上也與有組織、成規(guī)模、成體系的公共航空運輸業(yè)有明顯的差距。

 

       但正是這種松散的狀態(tài)，使得一些非傳統(tǒng)航空行業(yè)的從業(yè)者看到了機會，并開始將一些新的信息和數(shù)字、數(shù)據(jù)技術(shù)引入其中，希望通過技術(shù)手段降低通用航空業(yè)的成本，提升效率，從而在商業(yè)模式和組織形式徹底改變這個行業(yè)。

 

       王雯對本報記者透露，在多年前一次偶然的機會參加在美國威斯康星州奧什科什舉行的全球規(guī)模最大通用航空業(yè)展會“EAA飛來者大會”之后對飛行產(chǎn)生興趣，并學(xué)習(xí)和考取了私人飛行執(zhí)照，而正是在飛行培訓(xùn)過程中的體驗到這個行業(yè)某些方面還停留在較為“傳統(tǒng)”的模式下，不管是經(jīng)營模式還是服務(wù)體驗都是非常“碎片化”的。同時又發(fā)現(xiàn)當時的互聯(lián)網(wǎng)平臺上還沒有一個將這些資源整合起來的平臺，因此想到用自己與合作伙伴們專業(yè)所掌握的信息、算法以及大數(shù)據(jù)等新技術(shù)建立起了艾瑞領(lǐng)航。

 

       “最開始我們只是想做一個可以提供包括公務(wù)機出行、飛行體驗或者觀光等業(yè)務(wù)的賣家端平臺，后來逐漸擴展到為那些飛機運營商們提供一個系統(tǒng)，可以提供飛行相關(guān)信息的查詢、產(chǎn)品預(yù)定以及飛行員和飛行器的時間管理等功能，”王雯表示，“作為一個初創(chuàng)公司，投資人很看重我們業(yè)務(wù)在財務(wù)上的可預(yù)測性，因此我們針對飛機運營商的平臺通過功能的拓展，可以實現(xiàn)用注冊號管理和查詢飛行器詳細數(shù)據(jù)和信息的功能，提升了平臺對運營商的黏性，在功能足夠強的情況下就很容易吸引到更多運營商注冊進來，從而通過系統(tǒng)使用費來獲得收入。”

 

       按照艾瑞領(lǐng)航方面的說法，其通過SaaS（通過互聯(lián)網(wǎng)云平臺為企業(yè)提供財務(wù)或客戶關(guān)系管理等服務(wù)）平臺和客戶端為通用航空企業(yè)以及最終用戶提供服務(wù)，通過掌握的飛行器數(shù)據(jù)和運營商數(shù)據(jù)，提供多樣性的產(chǎn)品，加上擁有互聯(lián)網(wǎng)、航空以及金融背景的團隊，可以為運營商和客戶之間提供效率更高的連接。

 

       這一優(yōu)勢從去年疫情爆發(fā)之后，市場對公務(wù)航空需求的增長方面得以體現(xiàn)。艾瑞領(lǐng)航去年與中國最大的在線旅游服務(wù)商攜程旅行網(wǎng)進行業(yè)務(wù)合作，成為攜程海外包機服務(wù)提供商。

 

       在疫情期間由于國際航班大量停航，而有從美國回中國需求的留學(xué)生等群體大量的回國需求因公共航空運輸運力縮減而無法得到滿足，同時一部分人群也在考慮搭乘民航航班時可能面臨的其他風險，因此公務(wù)航空迎來了一個難得的機遇。艾瑞領(lǐng)航則因為較早就開始提供針對中國旅行者的包機服務(wù)，同時也能夠通過在線平臺提供簡單的預(yù)訂和出行前后保障工作，因此在市場規(guī)模上迎來了一波爆發(fā)期。

 

       從北美拓展到國內(nèi)

 

       而早已有意進入中國這個通航領(lǐng)域極具潛力市場的艾瑞領(lǐng)航也于去年8月在廣州建立了愛瑞領(lǐng)航科技有限公司，并在年底前上線中文系統(tǒng)，同時宣布與中國80%運營商達成合作協(xié)議，將服務(wù)從北美拓展到中國10個核心城市。

 

       據(jù)王雯介紹，已經(jīng)上線的“Airacer愛瑞領(lǐng)航包機”小程序集成了包機服務(wù)、拼座飛行、特價航班與觀光飛行四大服務(wù)板塊，用戶可以通過小程序隨時享受高效的公務(wù)機包機服務(wù)，同時還可以直接購買國內(nèi)外飛行觀光服務(wù)。

 

       “在北美和歐洲，公務(wù)航空的利潤率能達到40%-50%，比傳統(tǒng)航空運輸業(yè)高得多，”王雯對本報記者表示，“但國內(nèi)的公務(wù)航空企業(yè)經(jīng)營狀況依然艱難，主要原因在于成本控制和缺乏渠道觸達客戶，比如北美很多公務(wù)航空公司有80%以上雇員都是飛行員，但國內(nèi)公務(wù)航空企業(yè)很多市場、服務(wù)等和飛行不相關(guān)的人員，同時有大量的諸如‘調(diào)機’等空座位資源沒能得到最大限度的利用，這些綜合因素都是國內(nèi)公務(wù)航空企業(yè)成本居高不下的原因。”

 

       王雯表示，通過艾瑞領(lǐng)航的系統(tǒng)，客人可以直接通過客戶端提交需求，系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)庫匹配資源，并從中間尋找到最合適的報價，“通常價格會比市場價低30%，這樣就可以觸及到更廣闊的客戶群體，因為從北美地區(qū)使用公務(wù)機的客戶群體結(jié)構(gòu)來看，中國目前有大量具備消費能力和意愿的客戶群體還沒有被開發(fā)。”

 

       目前，艾瑞領(lǐng)航已經(jīng)開始在公務(wù)包機業(yè)務(wù)上建立“會員體系”，據(jù)介紹，在成為會員之后可以享受超低價格搭乘調(diào)機航班和包機，同時還會陸續(xù)推出諸如飛行盲盒、拼團以及和熱門景點、酒店以及主題樂園合作的套票等更貼近年輕人口味的產(chǎn)品，充分盤活調(diào)機資源，降低門檻，讓更多人有機會體驗公務(wù)飛行。

 

       由于北美通用航空市場發(fā)展較早，規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施都與中國目前的環(huán)境有太多不同，因此簡單將北美模式搬到中國市場也完全有可能“水土不服”，艾瑞領(lǐng)航也宣布在西安建立中國研發(fā)中心，希望借助當?shù)卦谕ê疆a(chǎn)業(yè)上的“產(chǎn)學(xué)研”環(huán)境以及當?shù)卣�府對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的扶持政策，來更好地服務(wù)本土市場。