時(shí)間：2022-07-24 10:39來源：民用航空網(wǎng) 作者：航空
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我們做一切事情都要給安全讓路。我在“12.8”講話中也講了，我們這個(gè)著急，那個(gè)著急，這個(gè)多掙錢，那個(gè)多掙錢，這個(gè)降成本，那個(gè)降成本，但牽涉安全的一定都給安全讓路，安全是第一位的，安全是底線，一定要做到萬無一失，所有的隱患都要留在地面，上天必須安全。這是我們所有干部、所有管安全的、不管安全的、每個(gè)崗位的同志都必須做到的，為你自己負(fù)責(zé)、為他人負(fù)責(zé)，要嚴(yán)抓，安全管理怎么嚴(yán)都不為過。 三、堅(jiān)持提升服務(wù) 服務(wù)好是海航的品牌。關(guān)于新海航的服務(wù)，半年過去了，我要表揚(yáng)一下，這是我們干部員工共同努力的結(jié)果。根據(jù)中國民航科學(xué)技術(shù)研究院測(cè)評(píng)報(bào)告，2022年一季度海南航空的旅客滿意度得分為9.47分（滿分為10分，第二季度數(shù)據(jù)還未發(fā)布），在8家同量級(jí)航空公司中排名第一。 我們大家不要驕傲，不是說這就沒有潛力了，服務(wù)還要延伸，要細(xì)致，要個(gè)性化，剛才講了降成本安全不能降，服務(wù)也是，不能降低我們的服務(wù)質(zhì)量，還要提升我們的服務(wù)水平。我們?cè)诜⻊?wù)當(dāng)中永遠(yuǎn)要追求完美，我們一定要認(rèn)真、要細(xì)致。我們要向“國、東、南”這些國企老大哥去學(xué)習(xí)，外邊有人說我們是去競(jìng)爭(zhēng)，我們不是競(jìng)爭(zhēng)，是合作，各個(gè)方面我們都去學(xué)習(xí)。同時(shí)，我們還要瞄準(zhǔn)世界上前5名的航空公司，哪個(gè)做得比我們好，我們都要虛心去學(xué)習(xí)，拿過來我們就比，別人好的我當(dāng)然得學(xué)習(xí)了，這就是“賽馬”，這才能做到極致，這才能做到“人無我有，人有我優(yōu)”。 與此同時(shí)，我們必須齊心協(xié)力，團(tuán)結(jié)一致，竭盡全力為旅客提供最高水平的服務(wù)。為旅客提供最高水平的服務(wù)，就意味著為旅客提供世界第一安全性、舒適性、便利性的服務(wù)，提升企業(yè)的價(jià)值，為社會(huì)進(jìn)步發(fā)展作出貢獻(xiàn)。 我們要問，我們發(fā)自內(nèi)心沒？對(duì)旅客有沒有個(gè)性化的服務(wù)，靈活地去服務(wù)；旅客的希望和要求，要用自己的心去感受，用自己的心去回應(yīng)，這比什么都重要。要在與旅客的溝通交流中，創(chuàng)造出對(duì)旅客最高水平的服務(wù)。旅客的感動(dòng)就是我們的感動(dòng)，是我們進(jìn)步的動(dòng)力，如實(shí)地體會(huì)旅客的需求。 我還要強(qiáng)調(diào)，隨著季節(jié)性的變化、市場(chǎng)的變化，我們各個(gè)航司要靈活，不單單飛機(jī)和時(shí)刻、航線要匹配，要調(diào)，市場(chǎng)、票價(jià)也要調(diào)，服務(wù)也要調(diào)。怎么調(diào)？各個(gè)航司不同，機(jī)型不同，時(shí)刻不同，由各個(gè)航司的董事長、總裁、黨委書記你們靈活地把握，最終才能把你們航司做到極致，竭盡全力為旅客提供最高水平的服務(wù)。 同時(shí)我們也成立了物業(yè)公司，要提升物業(yè)管理品質(zhì)，我也希望大家支持他們，特別是這段時(shí)間有交流學(xué)習(xí)的，可能有的航司人多，也有的人少，希望你們跟航空集團(tuán)提出來，隨時(shí)可以調(diào)動(dòng)。為什么要交流學(xué)習(xí)？就是互相學(xué)習(xí)他人的長處。 四、老海航遺留的問題 這里面包括資產(chǎn)負(fù)債率高的問題、股權(quán)過戶的問題、留債付息的問題、停場(chǎng)飛機(jī)復(fù)飛的問題等等。資產(chǎn)負(fù)債率高的問題。方大參與海航破產(chǎn)重整，2021年7月21日給我們的材料，航空主業(yè)凈資產(chǎn)253億元，2021年11月25日我們拿到的材料，說凈資產(chǎn)是負(fù)的149億元了，這前后就相差了400多個(gè)億。這也就導(dǎo)致雖然我們投入了380億元，不算用于救助個(gè)人投資產(chǎn)品的30億元，海航航空重整后的資產(chǎn)負(fù)債率仍然在100%左右。如果按照開始給我們的凈資產(chǎn)200多億的話，加上我們的投入，就是600多億的凈資產(chǎn)。這就是說，算上我們上半年虧了100多個(gè)億，還是有凈資產(chǎn)。這賬得這么算，不是重整之后新海航干部員工干賠了，把600多億干沒了，所以說給大家說清楚，不是大家干沒的，是原來就沒有的。 那話又說回來，方大不是認(rèn)可嗎？對(duì)，我們確實(shí)認(rèn)可，這就是承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，為國家分憂，認(rèn)可了，我們投資410億，沒跟海南省要任何政策。但是，我們也沒想到，有些領(lǐng)導(dǎo)也沒想到，疫情的反復(fù)和俄烏爭(zhēng)端影響了我們整個(gè)的航空業(yè)，所以說我們干部、員工要團(tuán)結(jié)起來，到現(xiàn)在為止，我們手里還有200多億，我們要通過我們自己的努力，把新海航干好。 留債付息的問題。以前的債，我們會(huì)講誠信去還，不是不還。特別是留債的問題，對(duì)于非上市公司100億元救助貸，各航司留債有小股東不同意，按照法院裁決，他們同意了，我們才能留債，才能付利息。各航司小股東不同意，就留不了債，就無法付息。省里、中國人民銀行、相關(guān)部門和金融機(jī)構(gòu)等都開會(huì)了，但小股東的意見都是反對(duì)：第一，海航集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)化解期間產(chǎn)生的救助貸不管多少錢，我沒花著；第二，這個(gè)債務(wù)壓在我身上以后，沒破產(chǎn)前負(fù)債率還沒到100%，破產(chǎn)重整以后要是承接救助貸留債，個(gè)別航司負(fù)債率要達(dá)到130%、150%。我們認(rèn)為小股東提的也有道理。我們方大也好，新海航也好，只要是小股東達(dá)成協(xié)議了，怎么樣我們都沒意見。我早些年就說過了，方大集團(tuán)是黨和國家、社會(huì)的企業(yè)，不單單是我們股東的，也是我們?nèi)w干部員工的企業(yè)。等我到老了干不動(dòng)了，我把企業(yè)把整個(gè)方大集團(tuán)都交給國家，我就想做點(diǎn)事，但是我絕對(duì)會(huì)本著“四個(gè)有利”去做。這些都要給大家說清楚，方大不是家族式，讓大家放心，你們還是“鐵飯碗”。 現(xiàn)在面臨的是資產(chǎn)負(fù)債率高，盡管是方大認(rèn)可、新海航認(rèn)可，但是小股東不同意留債，我們硬做不行，必須遵守法律。違反公司法，違反財(cái)務(wù)法，賬怎么下？所以說負(fù)債率高，這是個(gè)難題，怎么做？就是方大現(xiàn)在想引進(jìn)資金、注入資金，首先要等上市公司以前違法違規(guī)的處理決定下來，把ST摘掉我們才能定增，這是證券法的規(guī)定。方大做一切事情都按法律法規(guī)。那么，我們做不了怎么辦？還得請(qǐng)求省委省政府、國家給我們支持、還是怎么辦？馮飛省長馬上要親自到北京去協(xié)調(diào)，為我們新海航的事情。下半年大家好好干，我們注入以后，也許疫情好轉(zhuǎn)等等，再通過我們的努力、創(chuàng)新，我們的資產(chǎn)負(fù)債率興許就低于100%，那就不會(huì)退市，我們是本著這方面去努力。 股權(quán)過戶的問題。部分公司股權(quán)尚未完成過戶；部分公司股東不認(rèn)可重整計(jì)劃，影響航司穩(wěn)定正常運(yùn)行。 機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、停場(chǎng)飛機(jī)復(fù)飛的問題。這里我還要提出批評(píng)，也是老海航留存的問題。剛才閆總、英明講話也說了，我們接手時(shí)候有102架飛機(jī)停場(chǎng)，這絕對(duì)是我們的困難，是我們的包袱。我們的機(jī)型有二十六種，合理的范圍最好要調(diào)整到四、五種，最多也不能超過六個(gè)機(jī)型。上半年調(diào)整不到位，引進(jìn)辦這塊有問題。租賃要到期的飛機(jī)能不能退？趕緊租賃一些好的機(jī)型�，F(xiàn)在飛機(jī)租賃還便宜，你等明年航空業(yè)火爆了，再租賃能行嗎？應(yīng)該把今年、明年、后年的都簽上，分期分批的，租賃、買都行。 |
