時間:2023-01-31 20:14來源:北京商報 作者:航空
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1月30日晚,國航、東航、南航三大航分別發(fā)布了2022年的業(yè)績預告,報告期內(nèi),三家航企預計合計虧損逾1000億元。其中,國航歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損約370億元到395億元,東航預計虧損約360億元至390億元,南航預計虧損303億元到332億元。雖面臨巨額虧損,但隨著出入境政策的優(yōu)化,多家航司航線、航班加密,民航業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)復蘇之勢。截至1月30日,包括廈航、南航、海航、春秋航空在內(nèi)的多家航司均啟動了招聘。
高薪聘空乘 “去年底開始,隨著航線、航班量大幅增加,我們的用人需求也在猛增,公司緊急啟動了招聘。”一位航司工作人員向北京商報記者透露。 據(jù)海南航空乘務員招聘官方微信平臺顯示,2022年12月30日,海航開啟了2023年乘務員招聘工作,招聘人員后續(xù)將分配至海口、北京、廣州、深圳、三亞、新疆、上海等地。 事實上,不僅是海航,自去年12月以來,包括廈航、南航、春秋航空等多家航司也陸續(xù)發(fā)布了招聘通知,招聘崗位包括乘務、安全員、地面執(zhí)勤人員等。 值得一提的是,隨著許多航司陸續(xù)恢復、新開國際航線,對于國際航班人員的需求也在提升。海航還開辟了外語特長乘務員專場招聘,其中招聘180名空乘人員,包括英語164名、法語5名、意大利語5名等。春秋航空此前發(fā)布的春季招聘崗位中,也包含境外航站的地勤商務人員。 “從航線恢復的情況看,境外航站的保障能力仍在進一步評估中,特別是人員的業(yè)務技能要通過培訓帶教盡快恢復到‘熟練’水準。航司內(nèi)部也在盤點外派境外航站任職的員工。”春秋航空相關負責人表示。 市場需求的提升,也讓部分航司開出高薪招聘空乘人員。廈航發(fā)布的2023年乘務員招聘啟事中提及,乘務員的年薪為15萬-19萬元,乘務長的年薪為25萬-30萬元。 不僅僅是國內(nèi)航司用人需求提升,國外航空制造巨頭也在計劃著啟動招聘計劃。美東時間上周五,波音公司宣布,預計2023年將雇傭1萬名員工。波音公司稱,其業(yè)務部門、工程和制造部門將進行大舉人員擴張,以滿足日益增長的航空需求。此外,空客也公布了類似的計劃,計劃今年增加1.3萬名員工。 春運忙得“腳不沾地” 在航空公司大規(guī)模招聘的背后,是航空業(yè)逐漸復蘇的景象。 “最近國際國內(nèi)的航班都多了不少,我們春運期間比前段時間也忙了很多。”一家航空公司空乘何倩(化名)告訴北京商報記者。 一家國有大型航司空乘許青(化名)坦言,2022年12月中上旬,她所在班組接到通知,“航班將大面積恢復,相應人員做好準備工作。這兩個月,幾乎沒休息過,尤其是春運期間,更是忙得幾乎腳不沾地”。 據(jù)央視財經(jīng)此前報道,廈航一名乘務長表示,隨著近一個月來航班量快速增加,她的排班已經(jīng)恢復到飛四休二(飛行四天、休息兩天)。“之前少的時候1個月才飛行7個小時左右,現(xiàn)在基本上每月能飛行60個小時,每周4天都有航班任務,都能飛滿。” 春秋航空相關負責人談到,公司機隊增長、航線運力恢復,都會帶來新的崗位需求。航司會根據(jù)崗位的任職資格實施招聘和培訓,也會在人力配置上滿足運行保障的基本需求。 此外,受疫情影響,2022年民航業(yè)整體虧損嚴重,人才也在流失。民航局信息中心2022年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年底,民航共有9.73萬名乘務員持證上崗。這一數(shù)字在2020年(截至6月30日)為10.98萬。 民航專家綦琦談道:“目前,航司要盡快恢復運營寬體客機的運營能力,機場要進一步強化國際及地區(qū)航班的綜合保障能力。” 市場恢復樂觀 從整體情況來看,春運期間,民航的旅客運輸量呈現(xiàn)大幅增加,民航市場復蘇勢頭明顯。 據(jù)民航局,2023年春運,預計民航將運輸旅客7300萬人次,同比增長12%,增速為近五年最高。 東航此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年春運以來,東航的航班和旅客運輸高峰日出現(xiàn)在1月27日。東航當日共執(zhí)行航班2688班,運輸旅客超35萬人次,與2019年春運高峰日相比,執(zhí)行航班量達到2019年的92%,旅客運輸人次達到81%。
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