1月30日晚，國航、東航、南航三大航分別發(fā)布了2022年的業(yè)績預告，報告期內(nèi)，三家航企預計合計虧損逾1000億元。其中，國航歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損約370億元到395億元，東航預計虧損約360億元至390億元，南航預計虧損303億元到332億元。雖面臨巨額虧損，但隨著出入境政策的優(yōu)化，多家航司航線、航班加密，民航業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)復蘇之勢。截至1月30日，包括廈航、南航、海航、春秋航空在內(nèi)的多家航司均啟動了招聘。

  高薪聘空乘

  “去年底開始，隨著航線、航班量大幅增加，我們的用人需求也在猛增，公司緊急啟動了招聘。”一位航司工作人員向北京商報記者透露。

  據(jù)海南航空乘務員招聘官方微信平臺顯示，2022年12月30日，海航開啟了2023年乘務員招聘工作，招聘人員后續(xù)將分配至海口、北京、廣州、深圳、三亞、新疆、上海等地。

  事實上，不僅是海航，自去年12月以來，包括廈航、南航、春秋航空等多家航司也陸續(xù)發(fā)布了招聘通知，招聘崗位包括乘務、安全員、地面執(zhí)勤人員等。

  值得一提的是，隨著許多航司陸續(xù)恢復、新開國際航線，對于國際航班人員的需求也在提升。海航還開辟了外語特長乘務員專場招聘，其中招聘180名空乘人員，包括英語164名、法語5名、意大利語5名等。春秋航空此前發(fā)布的春季招聘崗位中，也包含境外航站的地勤商務人員。

  “從航線恢復的情況看，境外航站的保障能力仍在進一步評估中，特別是人員的業(yè)務技能要通過培訓帶教盡快恢復到‘熟練’水準。航司內(nèi)部也在盤點外派境外航站任職的員工。”春秋航空相關負責人表示。

  市場需求的提升，也讓部分航司開出高薪招聘空乘人員。廈航發(fā)布的2023年乘務員招聘啟事中提及，乘務員的年薪為15萬-19萬元，乘務長的年薪為25萬-30萬元。

  不僅僅是國內(nèi)航司用人需求提升，國外航空制造巨頭也在計劃著啟動招聘計劃。美東時間上周五，波音公司宣布，預計2023年將雇傭1萬名員工。波音公司稱，其業(yè)務部門、工程和制造部門將進行大舉人員擴張，以滿足日益增長的航空需求。此外，空客也公布了類似的計劃，計劃今年增加1.3萬名員工。

  春運忙得“腳不沾地”

  在航空公司大規(guī)模招聘的背后，是航空業(yè)逐漸復蘇的景象。

  “最近國際國內(nèi)的航班都多了不少，我們春運期間比前段時間也忙了很多。”一家航空公司空乘何倩（化名）告訴北京商報記者。

  一家國有大型航司空乘許青（化名）坦言，2022年12月中上旬，她所在班組接到通知，“航班將大面積恢復，相應人員做好準備工作。這兩個月，幾乎沒休息過，尤其是春運期間，更是忙得幾乎腳不沾地”。

  據(jù)央視財經(jīng)此前報道，廈航一名乘務長表示，隨著近一個月來航班量快速增加，她的排班已經(jīng)恢復到飛四休二（飛行四天、休息兩天）。“之前少的時候1個月才飛行7個小時左右，現(xiàn)在基本上每月能飛行60個小時，每周4天都有航班任務，都能飛滿。”

  春秋航空相關負責人談到，公司機隊增長、航線運力恢復，都會帶來新的崗位需求。航司會根據(jù)崗位的任職資格實施招聘和培訓，也會在人力配置上滿足運行保障的基本需求。

  此外，受疫情影響，2022年民航業(yè)整體虧損嚴重，人才也在流失。民航局信息中心2022年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年底，民航共有9.73萬名乘務員持證上崗。這一數(shù)字在2020年（截至6月30日）為10.98萬。

  民航專家綦琦談道：“目前，航司要盡快恢復運營寬體客機的運營能力，機場要進一步強化國際及地區(qū)航班的綜合保障能力。”

  市場恢復樂觀

  從整體情況來看，春運期間，民航的旅客運輸量呈現(xiàn)大幅增加，民航市場復蘇勢頭明顯。

  據(jù)民航局，2023年春運，預計民航將運輸旅客7300萬人次，同比增長12%，增速為近五年最高。

  東航此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年春運以來，東航的航班和旅客運輸高峰日出現(xiàn)在1月27日。東航當日共執(zhí)行航班2688班，運輸旅客超35萬人次，與2019年春運高峰日相比，執(zhí)行航班量達到2019年的92%，旅客運輸人次達到81%。