01.IATA: 2023年航空客運(yùn)市場(chǎng)正在強(qiáng)勁復(fù)蘇，航司總收入有望恢復(fù)至疫情前的93%
  隨著全球活動(dòng)逐步重啟，航空客運(yùn)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，2022年航空公司總收入將達(dá)到2019年水平的87%左右， 高于上年的60%。2023年，在全球客運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇的推動(dòng)下，航司總收入有望恢復(fù)至疫情前的93%。
  02.IATA: 2023年航空貨運(yùn)收入仍將比2019年高出50%
  疫情期間，航空貨運(yùn)成為航司收入的重要來(lái)源。2021年航空貨運(yùn)收入占航司總收入的比重達(dá)到40%，遠(yuǎn)高出疫情前的10%-15%的水平。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，2023年航空貨運(yùn)收入將下降到1500億美元左右，貨運(yùn)收入占總收入的比重回落到20%左右。盡管如此，2023 年的航空貨運(yùn)收入仍將比2019年高出50%左右，這凸顯了航空貨運(yùn)在疫情暴發(fā)后的行業(yè)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中發(fā)揮的重要作用。
  03.IATA: 亞太地區(qū)將成為未來(lái)20年增長(zhǎng)最快的地區(qū)
  盡管迄今為止的復(fù)蘇速度相對(duì)緩慢，但國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)亞太地區(qū)將成為未來(lái)20年增長(zhǎng)最快的地區(qū)。受有利的收入增長(zhǎng)和人口因素的推動(dòng)，到2040年，亞太地區(qū)預(yù)計(jì)將比2019年增加約25億人次的客運(yùn)量，平均年增長(zhǎng)率為4.5%。
  04.國(guó)際航協(xié)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)：全球經(jīng)濟(jì)、通貨膨脹、油價(jià)等因素或?qū)⒊蔀楹娇諛I(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)
  近日，國(guó)際航協(xié)發(fā)布2023年航空業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)顯示，全球經(jīng)濟(jì)、通貨膨脹、油價(jià)等因素或?qū)⒊蔀楹娇諛I(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，航空公司將面臨一定成本上漲壓力。此前，由于旅行限制的存在，旅客的價(jià)格敏感性較低。隨著全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和失業(yè)率再次攀升，旅客的價(jià)格敏感性可能會(huì)再度上升。因此，國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè) 2023年航空業(yè)仍需保持謹(jǐn)慎。具體影響因素如下：
  全球經(jīng)濟(jì)方面，全球經(jīng)濟(jì)增速?gòu)?021年的6%放緩至2022年僅3%。俄烏沖突是導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的主要原因，并將持續(xù)影響2023年整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。隨著美國(guó)和歐盟等經(jīng)濟(jì)同時(shí)放緩，全球GDP增速可能在2023年進(jìn)一步減緩。但由于失業(yè)率處于或接近歷史低點(diǎn)，全球經(jīng)濟(jì)不太可能出現(xiàn)明顯衰退，預(yù)計(jì)全球GDP仍將保持正增長(zhǎng)。
  通貨膨脹方面，2022年全球通貨膨脹的激增主要與俄烏沖突及其對(duì)能源和食品價(jià)格的影響有關(guān)。國(guó)際航協(xié)分析，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）國(guó)家的通脹率在2022年下半年同比上升至10%以上，正常情況下，2023年經(jīng)合組織國(guó)家的通脹情況將得到緩解。
  油價(jià)方面，2022年油價(jià)大幅波動(dòng)，3月8日飆升至高位 133.2美元/桶，全年上漲10%左右。航油價(jià)格2022年平均值為 139.1美元/桶，全年增長(zhǎng)了42%。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)2023年油價(jià)將進(jìn)一步波動(dòng)，主要原因是歐盟禁止歐盟船只向第三國(guó)運(yùn)輸俄羅斯原油(從2022年12月5日起)和石油產(chǎn)品(從2023年2月5日起)。此外，有限的煉油能力很可能意味著原油和航空燃料價(jià)格之間的裂縫價(jià)差將在2023年升至歷史新高。然而，全球經(jīng)濟(jì)放緩應(yīng)該會(huì)對(duì)平均油價(jià)產(chǎn)生抑制作用。
  匯率方面，為了應(yīng)對(duì)通脹率的飆升，各國(guó)央行都提高了政策利率。美聯(lián)儲(chǔ)的政策利率目前為4.5%，2022年初為0.25%，并可能在2023年達(dá)到5%附近的峰值。加之美元在不確定時(shí)期(包括俄烏沖突)的避險(xiǎn)地位，美元對(duì)一攬子貨幣的升值幅度略高于8%。對(duì)于所有不以美元賺取收入的人來(lái)說(shuō)，任何以美元計(jì)價(jià)的交易(如能源購(gòu)買和償債)的成本都上升了，超過(guò)了通脹。俄烏沖突的結(jié)束，或者美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退，都將成為美元走軟的催化劑。
  疫情和旅行限制方面，解除封鎖和旅行限制將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和航空運(yùn)輸?shù)闹貑�。但全球許多國(guó)家為應(yīng)對(duì)中國(guó)新冠疫情而重新實(shí)施旅行限制，國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，這對(duì)所有形式的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是有害的。
  除上述風(fēng)險(xiǎn)因素之外，美國(guó)債務(wù)、氣候變化、貿(mào)易戰(zhàn)、供需不平衡、全球政治動(dòng)蕩和資金凍結(jié)等不確定因素都將對(duì)航空業(yè)造成潛在影響，國(guó)際航協(xié)呼吁行業(yè) 2023 年保持謹(jǐn)慎態(tài)度。