從“規(guī)模擴張”到“質(zhì)效共生”，高速公路網(wǎng)正經(jīng)歷智慧升級、服務(wù)提質(zhì)、綠色轉(zhuǎn)型的時代變革。據(jù)《交通運輸部關(guān)于推進(jìn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見》，以“可視、可測、可控、可服務(wù)”為目標(biāo)，提升路網(wǎng)智能感知、決策、調(diào)度、服務(wù)能力，是推動智慧出行的重中之重。

作為山東省第一個環(huán)境保護示范化高速公路工程，濟青高速中線濟濰段（以下簡稱濟濰高速）攜手華為技術(shù)有限公司，聚焦運營價值，對感知能力、平臺能力、終端服務(wù)能力進(jìn)行重點建設(shè)，成功打造全國首條零碳智慧高速公路。

擁抱數(shù)字

聚焦路網(wǎng)轉(zhuǎn)型三重關(guān)

濟濰高速是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中“射三”線，全長161.86公里，設(shè)置隧道10座，橋隧比高達(dá)41%。復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，致使?jié)鸀H高速在數(shù)智化建設(shè)的過程當(dāng)中，面臨著多種多樣的挑戰(zhàn)。

· 信息傳輸，要克服復(fù)雜地形帶來的信號衰減、信號阻擋等。濟濰高速穿越魯中山區(qū)，信號在傳播過程中易被山體、隧道壁等阻擋。需采用先進(jìn)的信號增強技術(shù)，如設(shè)置信號中繼站、優(yōu)化基站布局等，確保信息穩(wěn)定傳輸，避免數(shù)據(jù)孤島，保障高速公路各系統(tǒng)的實時通信。

· 業(yè)務(wù)應(yīng)用，要滿足多樣化的運維需求。高速公路涉及眾多設(shè)施設(shè)備的運維管理，從道路設(shè)施到交通設(shè)備，都需要精準(zhǔn)高效的業(yè)務(wù)應(yīng)用支持。要建立智能化的運維管理系統(tǒng)，整合各類數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對設(shè)施設(shè)備的互聯(lián)互通、實時監(jiān)測、故障告警等，提升運維效率和質(zhì)量。

· 安全防控，要構(gòu)建全方位、立體化的綜合防護體系。一方面，要加強交通安全防控，通過智能檢測系統(tǒng)、電子圍欄等技術(shù)，實時監(jiān)測道路狀況，預(yù)防交通事故。另一方面，要注重網(wǎng)絡(luò)安全，防止惡意攻擊和數(shù)據(jù)泄露，保障高速公路信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，為司乘人員和公路管理提供可靠保障。

技術(shù)筑基

構(gòu)建智慧交通多面體

工欲善其事，必先利其器。為了打造“感知+決策+運維”的閉環(huán)體系，華為提供了智慧交通雷達(dá)感知方案，圍繞感知能力、平臺能力、終端服務(wù)能力進(jìn)行重點建設(shè)。

· 感知能力，是打造路段全覆蓋，全天24小時有效，能夠應(yīng)對不同氣候條件的數(shù)字底座。濟濰高速圍繞MSE100融合感知引擎，聯(lián)結(jié)ASN850遠(yuǎn)距高精度毫米波雷達(dá)、ASN820T隧道毫米波雷達(dá)、新一代視頻攝像機，構(gòu)建“探得廣、判得清、軌跡連”的聯(lián)動感知體系。

· 平臺能力，是打造統(tǒng)一監(jiān)管平臺，并基于實踐場景研發(fā)定制化應(yīng)用，以實現(xiàn)態(tài)勢評估、誘導(dǎo)管控、車道級動態(tài)限速、車道資源分配、路網(wǎng)交通流動態(tài)分配等。得益于此，濟濰高速不僅能實時掌握道路設(shè)施設(shè)備的運行狀態(tài)，還能對交通流量進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測和調(diào)控，為運維決策提供科學(xué)依據(jù)。

· 終端服務(wù)能力，是打通相關(guān)管理單位與行駛車輛之間的通信傳輸和數(shù)據(jù)鏈路，提供及時、可靠、穩(wěn)定的通信途徑和信息鏈路手段，實現(xiàn)智能化無人收費、實時路況提供、精準(zhǔn)化故障告警等，構(gòu)建人、車、路和諧共生的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

協(xié)同發(fā)展

解碼濟濰高速內(nèi)在邏輯

實際上，濟濰高速的實踐充分揭示了零碳公路建設(shè)的核心邏輯——以感知體系為數(shù)字底座，支撐路網(wǎng)轉(zhuǎn)型的“三面體”框架，最終形成生態(tài)與效益的雙重躍升。

作為全國首條零碳智慧高速，濟濰高速通過光伏發(fā)電、儲能并網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)運營期“凈零”排放，而這一目標(biāo)的實現(xiàn)高度依賴智慧化手段。例如，隧道照明采用無級調(diào)光系統(tǒng)，需通過感知設(shè)備實時監(jiān)測車流與光環(huán)境數(shù)據(jù)，才能實現(xiàn)亮度與色溫的動態(tài)調(diào)節(jié)，在提升視覺舒適度的同時降低能耗。

在感知體系建設(shè)上，濟濰高速在信息傳輸層構(gòu)建“感知-傳輸”閉環(huán)，確保數(shù)據(jù)實時回傳；在業(yè)務(wù)應(yīng)用層，通過統(tǒng)一監(jiān)管平臺對復(fù)雜路網(wǎng)實現(xiàn)精準(zhǔn)管控；在安全防護層，通過雷視融合技術(shù)實現(xiàn)車輛軌跡的連續(xù)跟蹤與異常事件的準(zhǔn)確感知，從而貫通感知體系的“信息傳輸、業(yè)務(wù)應(yīng)用、安全防控”三重維度。

在此基礎(chǔ)上，濟濰高速的零碳運營通過智慧化手段實現(xiàn)能源流、信息流、交通流的深度耦合。例如，光伏發(fā)電系統(tǒng)與儲能單元的協(xié)同，需依賴感知體系對用電負(fù)荷的實時預(yù)測；而碳排放量的精準(zhǔn)核算，則基于數(shù)字孿生平臺對全路網(wǎng)能耗的模擬推演。這種“感知-決策-優(yōu)化”的閉環(huán)，推動路網(wǎng)向“自我感知、動態(tài)優(yōu)化、持續(xù)進(jìn)化”的生命體演進(jìn)。

這一邏輯鏈條表明，零碳智慧公路的建設(shè)以感知體系為紐帶，將路網(wǎng)轉(zhuǎn)型的三重挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為“