在柬埔寨航空市場，柬埔寨國家航空（Air Cambodia，以下簡稱“柬國航”）長期保持較高的市場關(guān)注度。從規(guī)劃拓展新航線、提出機隊升級及打造區(qū)域航空影響力的目標(biāo)，到強調(diào)自身“柬埔寨載旗航司”的定位，其各類動態(tài)常引發(fā)行業(yè)討論。不過，此前部分規(guī)劃的實際落地進(jìn)度，與初期預(yù)期存在一定差距。

2025年9月8日，柬國航宣布一項重要合作：與中國商飛簽署協(xié)議，計劃引進(jìn)20架C909飛機，其中包含10架確認(rèn)訂單與10架意向訂單。這一消息引發(fā)廣泛關(guān)注——從當(dāng)前運營規(guī)模來看，柬國航現(xiàn)役機隊以少量空客及ATR渦槳飛機為主，此次20架C909的引進(jìn)計劃，與現(xiàn)有體量相比規(guī)模顯著，也讓行業(yè)對其后續(xù)實施路徑產(chǎn)生好奇。

新機引進(jìn)節(jié)奏引關(guān)注：ATR待交付，波音與C909計劃相繼披露

柬國航成立于2009年，最初由柬埔寨政府與越南航空合資組建；2021年，中國河南省鄭州航空港興港投資集團有限公司收購其28%股份，成為僅次于柬埔寨政府的第二大股東，形成“三國”股東共同參與的股權(quán)結(jié)構(gòu)。盡管成立時間已逾十六年，柬國航的規(guī)模擴張相對平緩，機隊主要通過租賃及二手引進(jìn)方式組建，此前擁有2架空客飛機與3架ATR渦槳飛機。據(jù)了解，原有3架ATR已完成出售，目前實際運營的為2架空客飛機。

從當(dāng)前運營需求來看，柬國航航線數(shù)量較少且以點對點航線為主，2架空客飛機可基本滿足現(xiàn)有航班運行。但隨著航空市場競爭加劇及安全運營標(biāo)準(zhǔn)提升，機隊現(xiàn)代化升級已成為柬國航未來發(fā)展的重要方向。

2024年11月，柬國航與河南航投航空融資租賃有限公司達(dá)成合作，計劃以融資租賃模式新引進(jìn)3架ATR72-600型飛機。2025年5月27日，首架該型號飛機順利交付；截至目前，剩余2架的具體交付時間尚未明確。

在ATR引進(jìn)計劃推進(jìn)過程中，2025年8月1日，據(jù)媒體報道，柬埔寨副總理孫占托提及柬國航擬引進(jìn)20架波音飛機，其中包括10架波音737MAX8客機的購買訂單，以及10架的追加選購權(quán)。從柬國航現(xiàn)有機隊構(gòu)成（以空客A320系列、ATR72渦槳飛機為主）及運營體量來看，這一訂單規(guī)模顯然超出當(dāng)前運營所需，引發(fā)行業(yè)對其發(fā)展規(guī)劃的進(jìn)一步關(guān)注。

時隔一個多月，2025年9月8日，柬國航再次公布重要合作——與中國商飛簽署協(xié)議，計劃引進(jìn)20架C909飛機，同樣采用“10架確認(rèn)訂單+10架意向訂單”的模式。兩次大額飛機引進(jìn)計劃在數(shù)量、簽約模式上高度相似，且發(fā)布間隔較短，成為行業(yè)討論的焦點。有民航業(yè)內(nèi)媒體分析認(rèn)為，“這一商業(yè)訂單，無疑是柬埔寨政府在中美之間尋求平衡，背后所蘊含的政治意味，遠(yuǎn)超過單純的航空業(yè)機隊擴充。”

提前啟動招聘：財務(wù)與運營崗位儲備早于飛機交付

與大額飛機訂單的公布節(jié)奏相呼應(yīng)，柬國航在新機尚未交付的情況下，已啟動大規(guī)模招聘工作。從其官方臉書發(fā)布的招聘信息來看，財務(wù)板塊崗位招聘需求較為集中，包括會計經(jīng)理、財務(wù)副經(jīng)理、成本控制副經(jīng)理等中高級核心崗位。這種集中招聘財務(wù)核心人員的情況，與常規(guī)企業(yè)擴招邏輯存在差異，引發(fā)行業(yè)對其內(nèi)部人才儲備規(guī)劃的探討。

一位民航業(yè)人力資源從業(yè)者表示，企業(yè)短期集中招聘財務(wù)核心崗，通�？赡芘c內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)拓展帶來的管理需求相關(guān)，其財務(wù)團隊穩(wěn)定性需結(jié)合后續(xù)人才留存與工作銜接情況進(jìn)一步觀察。

另有信息顯示，曾有柬國航前員工提及公司存在拖欠廣州機場地面費用并導(dǎo)致航班延誤的情況，不過該說法尚未獲得官方回應(yīng)。結(jié)合當(dāng)前財務(wù)崗位集中招聘的動作，行業(yè)對柬國航資金運營狀況保持關(guān)注，但目前暫無明確信息指向其資金鏈存在問題。

除財務(wù)崗位外，柬國航此前還曾在中國河南開展空乘招聘，并推出“功夫空姐”特色招聘方向，同時招募飛機性能工程師、乘務(wù)培訓(xùn)師等運營相關(guān)崗位。

按照民航業(yè)常規(guī)運營邏輯，企業(yè)通常會在明確飛機交付時間表后，提前3-6個月啟動對應(yīng)人員的招聘與培訓(xùn)工作，以確保新機交付后能快速投入運營。目前柬國航尚未公布C909、波音飛機的具體交付時間，在此情況下提前啟動全鏈條運營崗位招聘，其背后的人才儲備策略仍有存疑。

多機型運營待考量：配套資源建設(shè)成關(guān)鍵

當(dāng)前柬國航運營的機型為空中客車與ATR系列，若后續(xù)順利引進(jìn)波音及C909飛機，將進(jìn)入“4種機型同時運營”的階段。不同機型對運營配套資源的要求存在顯著差異，每一種機型均需匹配專屬的機組人員培訓(xùn)體系、適配航材儲備、專業(yè)維修團隊及運行保障系統(tǒng)。