跟蹤VOR
下面描述了 “向”和“背”跟蹤一個VOR臺時按部就班的步驟。圖14-28圖示了這個討論：
首先，把VOR接收機調(diào)諧到選定的VOR臺的頻率。例如：用115.0來接收Bravo VOR臺。接著，檢查標識符來驗證接收到了想要的VOR。一旦VOR臺被正確的調(diào)諧到，航向偏差指針就會向左或向右偏；然后把方位刻度盤旋轉(zhuǎn)到航向選擇器直到航向偏差指針居中，且“TO-FROM”顯示為“TO”。如果指針居中時顯示“FROM”，那么方位角應(yīng)該旋轉(zhuǎn)180度，因為，這時是想“向”臺飛行�，F(xiàn)在，飛機轉(zhuǎn)彎到VOR方位刻度盤或航線選擇器上指示的航向。在例子中是350度。
如圖，如果風(fēng)從右邊吹來且保持航向350，飛機將會漂移到預(yù)期飛行軌跡的左邊。在飛機飄離航向時，VOR航向偏差指針就會逐漸地移動到中央的右邊，或者指示預(yù)期方向或軌跡的方向。
為了返回到預(yù)期的方向上，飛機的航向必須向右改變。當飛機返回到預(yù)期的軌跡上時，偏差指針會慢慢回到中央。居中后，飛機就在預(yù)期的方向上了，且必須進行左轉(zhuǎn)彎，而不是原來的航向350，因為必須進行風(fēng)漂移修正。修正的度數(shù)取決于風(fēng)的強度。如果風(fēng)速是未知的，可以用一個實驗的或者試錯的方法來發(fā)現(xiàn)正確的航向。對于這個例子，假設(shè)保持10度修正或航向360。
在保持航向360時，假設(shè)航線偏差開始向左移動。這就意味著10度風(fēng)修正太大了，飛機飛到了航向的右邊。應(yīng)該讓飛機稍微向左轉(zhuǎn)彎讓飛機回到預(yù)期的方向上。
當偏差指針居中時，小的風(fēng)漂移5度修正或以修正航向355度飛行。如果這個修正足夠了，那么飛機將會保持在方向上。如果不是的話，那么航向應(yīng)該有小的變化以保持指針居中，進而就保持飛機在方向上了。
在飛過VOR臺后，航向偏差指針會波動，然后穩(wěn)定下來，“TO”(向)臺指示會變?yōu)?ldquo;FROM”(背)臺指示。如果飛機飛越到臺的另一邊，在指示變?yōu)?ldquo;FROM”的時候指針將會朝臺的方向偏轉(zhuǎn)。
通常地，當背臺跟蹤時也是使用和向臺跟蹤相同的方法。如果目的是飛過臺且背臺跟蹤在向臺的反向上，那么就不應(yīng)該改變航向選擇器了。用相同的方法進行修正以保持指針居中。唯一的不同是向背臺指示將顯示“FROM”(背臺)。
如果背臺跟蹤的方向是不同于向臺跟蹤的反方向，這個新的航向或者方向必須被設(shè)定在航向選擇器上，要進行轉(zhuǎn)彎來截獲這個航向。達到這個航向后，跟蹤步驟和前面討論的相同。

使用VOR的提示
1) 根據(jù)其代碼或者聲音標志來肯定地識別VOR臺。
2) 緊記VOR信號是“視距”傳送的。如果飛機飛得太低或者離臺太遠，那么會收到弱的信號或者根本收不到信號。
3) 當航向一個VOR臺時，計算向臺方向，且使用這個方向。如果飛機漂移，不要重置航向選擇器，而是要修正漂移，飛行在一個可以補償風(fēng)漂移的航向(heading)上。
4) 如果出現(xiàn)了微小的指針波動，避免立即改變航向。等一會看看是否指針會回到中心位置；如果沒有，那就糾正它。
5) 在飛“向”(TO)一個VOR臺時，總是飛在選擇的航向上，且顯示為“TO”。當背臺飛行時，總是飛在選擇的航向上，且顯示為“FROM”。如果不是這樣做的，航向偏差指針的動作就被反轉(zhuǎn)了。為了更進一步解釋這個反轉(zhuǎn)動作，如果飛機飛向一個VOR臺且指示為“FROM”或者飛離一個VOR臺且指示為“TO”，航向偏差指針將會指示在它應(yīng)該的方向的反方向上。例如，如果飛機向所飛行方向的右側(cè)漂移，指針將會向移動到右側(cè)或指離(point away)那個方向線。如果飛機向所飛行方向的左側(cè)漂移，指針將會向左移動或在方向線的反方向。
距離測量裝置(DME)
距離測量裝置(DME)是一個和VOR/DME及VORTAC一起的超高頻(UHF)導(dǎo)航設(shè)施。它以海里為單位測量飛機距離VOR/DME或VORTAC(在后面這兩個都稱為VORTAC)的傾斜距離。盡管DME設(shè)備很流行，但是不是所有的飛機都配備了DME設(shè)備。