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第 1 章人的因素
1.1介紹
人的因素包含的范圍較廣，通過研究人、飛機(jī)和環(huán)境三者之間的關(guān)系來提高人的能力從而降低飛行過程中發(fā)生錯(cuò)誤的機(jī)率。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，飛機(jī)的安全性不斷得到提升，機(jī)械故障在逐漸減少，但由人的因素引發(fā)的事故發(fā)生率卻在遞增。在所調(diào)查的事故中，與人的因素方面有關(guān)的事故占到了總數(shù)的 80％以上。如果飛行員能夠加強(qiáng)對(duì)人的因素的認(rèn)識(shí)和了解，就可以更好地準(zhǔn)備飛行計(jì)劃并更加安全、無事故地完成飛行。
在儀表氣象條件（ IMC）下飛行可能會(huì)使人體的感覺器官產(chǎn)生錯(cuò)覺。作為一個(gè)合格的飛行員，需要去認(rèn)識(shí)并有效地糾正這些錯(cuò)覺。在儀表飛行中，要求飛行員利用所有可用的資源來進(jìn)行決策。
本章涉及到的人的因素主要包括用來定向的感覺系統(tǒng)、飛行中的錯(cuò)覺、生理和心理因素、身體因素、航空決策和機(jī)組資源管理（ CRM）。
1.2定向感覺系統(tǒng)
定向是指飛行員能夠清楚地認(rèn)識(shí)到飛機(jī)的位置以及自己相對(duì)于一個(gè)特定參考點(diǎn)的位置。失定向是指不能定向，空間失定向?qū)Ｖ覆荒艽_定相對(duì)于空間或其它物體的位置。
定向通過三個(gè)方面的人體感覺器官來實(shí)現(xiàn)：眼睛、前庭器官和本體感受。眼睛維持視覺定位。內(nèi)耳的運(yùn)動(dòng)感覺系統(tǒng)維持前庭器官的定向。人體的皮膚、關(guān)節(jié)和肌肉神經(jīng)維持本體感受定向。身體健康的人處于自然環(huán)境中時(shí)，這三個(gè)系統(tǒng)工作良好。但當(dāng)飛行過程中產(chǎn)生的各種力作用在人體時(shí)，這些感官系統(tǒng)就會(huì)提供相應(yīng)的誤導(dǎo)信息，就是這些誤導(dǎo)信息造成了飛行員失去定向。
1.2.1 眼睛
所有感官中，視覺在提供信息保持飛行安全方面占據(jù)了最為重要的位置。盡管人的眼睛在白天視覺最佳，但在非常暗的環(huán)境中，也是能看到東西的。白天，眼睛使用被稱為視錐細(xì)胞的感受器，在夜間的時(shí)候，我們的視覺通過視桿細(xì)胞（視網(wǎng)膜里對(duì)昏暗的光線可作出反應(yīng)的細(xì)胞）來工作。兩者均根據(jù)他們感應(yīng)到的照明環(huán)境來提供最佳的視覺。換句話說，視錐細(xì)胞在夜間是無效的，而視桿細(xì)胞在白天也是無效的。
眼睛還存在兩個(gè)盲點(diǎn)。白天盲點(diǎn)位于感光的視網(wǎng)膜上，視神經(jīng)光束從這里通過（將信息由眼睛傳到大腦）。此處沒有光感受器，也無法產(chǎn)生信息傳輸?shù)酱竽X。夜間由于視錐細(xì)胞大量集中，密集排列在中心凹周圍，人的視覺中心會(huì)形成一個(gè)盲點(diǎn)。由于該區(qū)域沒有桿狀細(xì)胞，視錐細(xì)胞在夜間表現(xiàn)不佳，因此夜間直視某一物體時(shí)會(huì)看不到該物體。因此，夜間飛行中，越障或者巡視查看周圍環(huán)境時(shí)最好帶有一定角度來觀察物體，避免直視。
大腦根據(jù)物體的顏色、顏色的對(duì)比并參考周圍物體來處理視覺信息�！簣D 1-1』展示了視覺信息的處理過程。大腦通過很多相關(guān)信息包括物體周圍的環(huán)境來確定物體的顏色。在下圖中，位于立方體陰影區(qū)域的橙色的正方形實(shí)際上和立方體頂部中央位置的褐色正方形的顏色是一樣的。
將橙色方形與周圍環(huán)境隔離開來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它實(shí)際是褐色的。很明顯，在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，處理視覺信號(hào)也會(huì)受到周圍環(huán)境的影響。在復(fù)雜地形中識(shí)別機(jī)場或者在輕度薄霧條件下識(shí)別另一架飛機(jī)時(shí)會(huì)出現(xiàn)此類問題，因此應(yīng)提高警惕。
『圖 1-2』介紹了感知方面的『圖 1-1』魔方圖
問題。兩個(gè)桌子長短相同。人眼很容易就物體的大小產(chǎn)生錯(cuò)覺，包括長短。通常在飛行員眼中，一條跑道在平地上要比在不平坦地形上要寬，這是由于固有思維模式造成的。
1.2.1.1 明暗交替中的視覺
光暗的情況下，眼中所見的航圖以及飛行儀表可能會(huì)不可靠，除非駕駛艙燈光充足。在黑暗中，視覺對(duì)光會(huì)更加敏感。這個(gè)過程被稱作暗適應(yīng)。雖然在完全黑暗的條件下，完全的暗適應(yīng)至少需要 30分鐘，但是在暗紅色駕駛艙燈光條件下，飛行員可以在 20分鐘內(nèi)達(dá)到中等程度的暗適應(yīng)。
紅光會(huì)嚴(yán)重破壞一些顏色視覺（過濾了紅色光譜），尤其在飛機(jī)內(nèi)識(shí)讀航圖時(shí)，眼睛會(huì)很難把視線集中在航圖上。
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