9月17日，在中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（下稱(chēng)“中航工業(yè)”）于石家莊欒城舉辦的“愛(ài)飛客之夜”上，中航通用飛機(jī)有限公司（下稱(chēng)“中航通飛”）與沈陽(yáng)設(shè)備新區(qū)、新疆阿勒泰地區(qū)分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。至此，中航通飛對(duì)其“愛(ài)飛客航空綜合體”的全國(guó)布局已完成近半。該項(xiàng)目是中航工業(yè)以中航通飛為主導(dǎo)發(fā)展的新型通航產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，也是中航工業(yè)近年來(lái)對(duì)突破原有通航產(chǎn)業(yè)局限和消費(fèi)束縛的一次創(chuàng)新嘗試。

　　作為國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，中航通飛如何看待國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，自身又是如何創(chuàng)新來(lái)突破行業(yè)發(fā)展瓶頸？《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者專(zhuān)訪中航通飛總經(jīng)理曲景文，詳解愛(ài)飛客的產(chǎn)業(yè)布局。

突破“上不了天，落不了地”的困境

　　中航通飛主導(dǎo)的愛(ài)飛客航空綜合體，目的在于依托愛(ài)飛客航空服務(wù)基地而逐步形成新型城鎮(zhèn)化聚集區(qū)。航空服務(wù)基地依托通用機(jī)場(chǎng)，以愛(ài)飛客俱樂(lè)部為主，不僅提供通航運(yùn)營(yíng)、飛機(jī)銷(xiāo)售、航空培訓(xùn)等專(zhuān)業(yè)服務(wù)，同時(shí)也會(huì)提供娛樂(lè)項(xiàng)目，更計(jì)劃通過(guò)周邊城鎮(zhèn)化聚集形成包括生產(chǎn)、居住、商業(yè)、度假、娛樂(lè)為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　對(duì)于中航工業(yè)來(lái)說(shuō)，愛(ài)飛客航空綜合體這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)籌劃了多年。中航通飛總經(jīng)理曲景文說(shuō)，愛(ài)飛客不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，他更希望能夠通過(guò)愛(ài)飛客來(lái)打開(kāi)目前國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)面臨的困境。

　　在曲景文看來(lái)，國(guó)內(nèi)通用航空目前面臨的主要問(wèn)題是“上不了天，落不了地”。依照現(xiàn)行的管理體制，目前民航所用的空域采用嚴(yán)格的多級(jí)別的飛行申報(bào)制度。由于多頭管理、手續(xù)繁瑣，協(xié)調(diào)成本非常大，飛機(jī)很難飛起來(lái)，而且目前空域開(kāi)放的試點(diǎn)主要處于單個(gè)機(jī)場(chǎng)的空域周邊或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際飛行的需求。目前國(guó)內(nèi)的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量也嚴(yán)重不足。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)家批準(zhǔn)的通用機(jī)場(chǎng)不到80個(gè)，加上330個(gè)左右的臨時(shí)起降點(diǎn)，總共只有400個(gè)左右能起降通用飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)，而美國(guó)有近15000個(gè)通用機(jī)場(chǎng)。

　　此外，飛行人員和機(jī)場(chǎng)管理人員的極度匱乏也是目前國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)制約因素。曲景文表示，目前由于國(guó)內(nèi)民用飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)忙于培訓(xùn)運(yùn)輸航空飛行員，導(dǎo)致通航企業(yè)成熟飛行員短缺。航空文化的基礎(chǔ)薄弱又使得通航缺乏大眾參與度。更重要的是，缺乏有效的商業(yè)模式使得國(guó)內(nèi)通航企業(yè)舉步維艱。

　　曲景文介紹，目前國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)從制造、運(yùn)營(yíng)到服務(wù)各環(huán)節(jié)都沒(méi)有形成群眾消費(fèi)的基礎(chǔ)，在產(chǎn)業(yè)鏈整體環(huán)節(jié)中也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有形成體系化的發(fā)展模式。在市場(chǎng)沒(méi)有完全打開(kāi)的情況下，通航企業(yè)很難賺到錢(qián)。據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，國(guó)內(nèi)的通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)盈利的不足四成。而且即使盈利，也大部分需依靠政府補(bǔ)貼。由于長(zhǎng)期虧損，近三成在民航局注冊(cè)的通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)處于退出運(yùn)營(yíng)或停頓的狀態(tài)。

　　盡管困難重重，曲景文仍然很看好國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的未來(lái)市場(chǎng)。他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，出行作為一個(gè)基本生存需求是不可或缺的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越追求更加快速、安全、便捷的出行方式。中國(guó)只用了不到30年時(shí)間就基本實(shí)現(xiàn)了私家車(chē)的普及，他認(rèn)為未來(lái)5到10年內(nèi)，國(guó)內(nèi)通用航空一定會(huì)打通兩個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，即私人飛機(jī)和短程通勤飛行。同時(shí)，曲景文也表示，在目前國(guó)內(nèi)通航市場(chǎng)尚未完全成熟的情況下，創(chuàng)新商業(yè)模式，以創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展也是必不可少的。