現(xiàn)場急救，時間就是生命。利用直升機進行空中救護，這種在西方發(fā)達國家發(fā)展近百年、高效及時的救護方式，有望隨著我國低空空域管制的逐漸放開而走進中國民用市場。

首吃螃蟹的是煙臺的一家企業(yè)

　　這家名為麥特集團九九九空中救護有限公司的魯企，在9月召開的2015中國（天津）國際直升機博覽會上，牽手世界最大的民用和軍用直升機生產(chǎn)服務商空中客車直升機公司，簽署協(xié)議訂購了7架經(jīng)過專業(yè)醫(yī)療救護改裝的H130輕型直升機。

　　其打算是，利用這些直升機，在山東省內(nèi)開展專門針對道路交通安全事故的直升機緊急醫(yī)療救護服務，做國內(nèi)首家提供道路交通安全事故空中救護的運營商。

　　“首架直升機預計在今年年底開始交付，剩余6架會陸續(xù)在2016年上半年交付。該項目首期覆蓋山東全省，計劃2016年下半年開始運營服務。”6日，麥特集團九九九空中救護有限公司負責人吳霄東接受經(jīng)濟導報記者采訪時說。

半小時至1小時內(nèi)抵達救援現(xiàn)場

　　吳霄東透露，公司從2012年就開始做空中救護項目的市場調(diào)研。

　　據(jù)了解，高速公路一旦發(fā)生車禍，往往會造成大面積擁堵，應急車道易被堵塞，救護車很難第一時間到達事故現(xiàn)場，常常會延誤最佳的救護時機。

　　在醫(yī)療急救中，病人或傷員搶救有“黃金1小時”之說，即在1小時內(nèi)得到有效的醫(yī)學救護措施，死亡率可以降低25%。西方先進國家應急航空救援體系證明，直升機空中救護速度效率遠超常規(guī)的陸路、水路運輸，也因此在這些國家的救援體系中擔當重任。

　　空中救護，也稱為直升機緊急醫(yī)療服務，其使用的空中救護車是指經(jīng)過永久性專業(yè)醫(yī)療改裝后專門用于承運病情危重和受傷嚴重的病患的飛行器。斥資近2億元，從空中客車直升機公司訂購的7架直升機，就是這次九九九空中救護公司空中救護項目的主角。

　　“我們計劃前期在全省建立6個救援基地，分布在煙臺、濰坊、濟南、青島、臨沂、濟寧周邊區(qū)域。每個基地覆蓋范圍在周邊半徑100至200公里處，確保救援直升機在30至60分鐘黃金救援時間內(nèi)到達出事現(xiàn)場。”吳霄東對導報記者表示，后期，還將根據(jù)需要補充發(fā)展，救援基地優(yōu)選高速公路附近。7架直升機在交付后，會分別配置到首期6個救援基地上，濰坊作為中心基地會配置兩架H130輕型直升機，其他基地各配置一架。

　　該公司還將與醫(yī)院合作。前期，先在每個救援基地所在城市，尋找1至2家當?shù)刈詈玫挠袆?chuàng)傷急救能力且有符合直升機起降條件的三甲醫(yī)院進行醫(yī)務救助戰(zhàn)略合作，常年派駐醫(yī)護人員在救援基地待命；后期，可將合作醫(yī)院延展到全省各主要城市。此外，公司還要在濰坊中心基地建立全省道路交通安全事故空中救護運控中心。

首期覆蓋百萬會員

　　叩開國內(nèi)民用空中救護市場的大門，九九九空中救護公司選擇的營銷方式是會員制。

　　“空中救護項目其實是我們的一種延伸服務。”吳霄東介紹說，集團在汽車遠程信息服務、汽車檢測維修設備、汽車深化保養(yǎng)等全球汽車后市場領域有20多年的從業(yè)經(jīng)歷，也積累了一定的客戶資源。

　　空中救護項目的救護對象主要針對在山東省境內(nèi)道路交通事故中的傷重人員，尤其針對在高速公路上或遠離市區(qū)道路上的交通事故。同時，可兼顧急重癥傷病人的轉(zhuǎn)院服務及其他緊急救援服務。

　　公司計劃首期6個航點要覆蓋百萬會員。對這個目標，吳霄東解釋說，“作為汽車大省，山東目前的乘用車保有量達1200萬輛，擁有駕照的人數(shù)達2200萬，空中救護項目以車主為服務對象，發(fā)展百萬會員還是保守數(shù)字。”

　　從西方發(fā)達國家空中救護發(fā)展情況來看，空中醫(yī)療救護的費用解決主要有兩種方式：一種是按次收費，這種方式通常比較昂貴。然而，由于西方國家有完善的保險保障，盡管每次使用空中醫(yī)療救護的費用昂貴，但費用的支付通常會由病患的保險公司結算。另外一種是會員制收費，只要會員每年繳付一定金額的會費，便可免費享受一次空中醫(yī)療救護服務。

　　該公司市場部工作人員對導報記者表示，在借鑒國外經(jīng)驗的基礎上，九九九空中救護公司與保險公司合作，今后將采用會員制收費：“A卡會員，999元/年，會員+4名家屬每年各1次免費救護；B卡會員，699元/年，會員+2名家屬每年1次免費救護；C卡會員，399元/年，會員每年1次免費救護。”相比較而言，非會員客戶享受空中救護服務時費用較高。

市場前景廣闊

　　在西方發(fā)達國家，空中醫(yī)療救護服務歷經(jīng)了近百年發(fā)展，其中民用空中醫(yī)療救護服務也走過了半個多世紀的發(fā)展歷程，并已發(fā)展成為具有廣泛需求的產(chǎn)業(yè)。以美國為例，經(jīng)營空中醫(yī)療救護飛行的公司幾百家，用于空中醫(yī)療救護服務的醫(yī)療專機近2000架，平均每30萬人就擁有一架急救飛機進行空中醫(yī)療急救服務。

　　“低空空域管制進一步放開，作為人口大國，我國對空中救護市場的需求也會更大。”吳霄東說，雖然從目前的國內(nèi)情況看，這個產(chǎn)業(yè)投入大，市場培育期長，風險高，有非常多的不確定性，但是市場前景廣闊。

　　值得關注的是，伴隨我國低空空域管制逐漸放開的，是此前長期增長緩慢的直升機應用的快速發(fā)展。據(jù)預測，未來20年，我國將需要3000至5000架直升機，從而成為世界需求最大的直升機市場。

　　日前，空中客車直升機公司與青島中德生態(tài)園簽署協(xié)議，空中客車直升機將建立在華首條直升機總裝線，落戶中德生態(tài)園。

　　空中客車直升機中國總裁諾貝爾表示，“目前空中客車直升機以40%的市場份額引領中國民用直升機市場。此項合作將有助于我們進一步提升在中國的市場份額，同時為伴隨中國低空空域開放而逐漸發(fā)展的直升機運營提供完備并經(jīng)過驗證的解決方案。”