h. 識別和糾正飛行員錯誤

如果在訓(xùn)練中學(xué)員的某些錯誤沒有被教員發(fā)現(xiàn)并糾正，學(xué)員在實(shí)際運(yùn)行中就仍然可能出錯。教員應(yīng)該了解未能發(fā)現(xiàn)并糾正學(xué)員錯誤的后果。教員應(yīng)該熟知常見的飛行員錯誤，并能找出錯誤的根源進(jìn)行針對性訓(xùn)練，以避免造成非預(yù)期的飛機(jī)狀態(tài)或出現(xiàn)不當(dāng)操作（譬如RA警告的過量操作）。

   i. 特定機(jī)型的特點(diǎn)

UPRT教員應(yīng)該詳細(xì)的了解有關(guān)機(jī)型的操作和識別特點(diǎn)，譬如飛機(jī)接近失速抖桿或者包線保護(hù)時(shí)的反應(yīng)。

j. 設(shè)備制造商的推薦措施

有證據(jù)表明使用某一種機(jī)型的操作程序可能在另一種機(jī)型上產(chǎn)生相反的效果，而這會導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)。訓(xùn)練應(yīng)該使用設(shè)備制造商針對特定機(jī)型的推薦程序，或者航空運(yùn)營人據(jù)此開發(fā)的復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出程序。

k. 操作環(huán)境

目前的訓(xùn)練并未把各種操作包線的不同操縱特點(diǎn)納入考慮之中。教員應(yīng)該接受培訓(xùn)以便能夠演示各種運(yùn)行環(huán)境下的效果，并清楚不同運(yùn)行環(huán)境如何影響飛機(jī)的操縱特點(diǎn)以及可能導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。例如，教員可以通過演示低高度和高高度平飛時(shí)速度改變25節(jié)所需的時(shí)間，來讓學(xué)員觀察可用推力隨高度不同而顯著變化。

l. 在模擬機(jī)上親自示范

某些情況下，通過模擬機(jī)上座示范，UPRT的一些要點(diǎn)可能會更易理解，更易訓(xùn)練，更加有效。

m. 評估飛行員達(dá)標(biāo)的能力

教員要能評估學(xué)員何時(shí)達(dá)到某一合適的熟練程度。教員應(yīng)該接受培訓(xùn)學(xué)會如何判斷飛行員在UPRT事件中的能力，以及是否達(dá)到要求。

7. UPRT訓(xùn)練大綱

7.1 訓(xùn)練方法概述

    UPRT應(yīng)該按照循序漸進(jìn)的方式，先引入基本概念和理論學(xué)習(xí)，然后在模擬機(jī)中完成實(shí)際技能練習(xí)。相似的，熟悉飛機(jī)特點(diǎn)以及通過基于機(jī)動飛行的訓(xùn)練來提升改出技能應(yīng)該優(yōu)先于基于場景的訓(xùn)練。這種漸進(jìn)式的方法可以讓學(xué)員更透徹的理解如何識別正在發(fā)生的航徑偏離、在出其不意的情況下做出恰當(dāng)反應(yīng)、以及在必要時(shí)有效改出。航空運(yùn)營人應(yīng)該開發(fā)訓(xùn)練課程來向飛行員提供知識和技能，以便預(yù)防、識別并改出非預(yù)期的航徑偏離

和復(fù)雜狀態(tài)。這些課程應(yīng)當(dāng)包括附件1中所描述的項(xiàng)目和內(nèi)容。

7.2 理論知識培訓(xùn)

    理論教學(xué)為情景意識、洞察力、知識和技能的發(fā)展打下基礎(chǔ)，因此必須在模擬機(jī)訓(xùn)練前完成。為保證效果，模擬機(jī)訓(xùn)練應(yīng)該在理論訓(xùn)練結(jié)束后的一個合理的時(shí)間內(nèi)開始。理論知識應(yīng)該涵蓋綜合性的和具體的內(nèi)容。

    飛行員應(yīng)該掌握基礎(chǔ)的空氣動力學(xué)知識，包括氣動飛行包線、載荷、方向和橫側(cè)控制、載重平衡對操縱的影響、配平以及側(cè)滑。還應(yīng)掌握高級的空氣動力學(xué)知識，包括升阻比（L/D）曲線；L/D曲線與空速的關(guān)系；飛機(jī)能量狀態(tài)與飛行高度、空速和姿態(tài)的關(guān)系；最佳爬升速度、臨界高度、最佳高度以及最大高度；所需推力與可用推力的關(guān)系；氣動穩(wěn)定性等等。另外還應(yīng)該包含有關(guān)高低空飛機(jī)性能的知識。本咨詢通告附件4提供了高空高速空氣動力學(xué)基礎(chǔ)知識作為培訓(xùn)參考。

7.3 模擬機(jī)訓(xùn)練

    局方鼓勵進(jìn)行擴(kuò)展的包線訓(xùn)練，這包括下列需要在C級含以上的模擬機(jī)上實(shí)施的機(jī)動飛行：人工低速飛行，人工空速不可靠飛行，人工儀表進(jìn)離場，復(fù)雜狀態(tài)改出機(jī)動等。局方建議航空運(yùn)營人在開發(fā)UPRT課程時(shí)使用最高等級的全動模擬機(jī)，首要目的是在UPRT中向飛行員提供最大程度接近真實(shí)的環(huán)境。UPRT教員應(yīng)使用模擬機(jī)的運(yùn)動仿真功能以免影響識別和改出訓(xùn)練的效果。

      模擬機(jī)訓(xùn)練應(yīng)該包括基于機(jī)動的和基于場景的訓(xùn)練。建議航空運(yùn)營人在開發(fā)模擬機(jī)訓(xùn)練課目時(shí)咨詢飛機(jī)制造商。

a. 基于機(jī)動的訓(xùn)練

這種訓(xùn)練重點(diǎn)在于任務(wù)技巧。基于機(jī)動的訓(xùn)練應(yīng)該包括預(yù)防和改出訓(xùn)練，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)按照要求改出復(fù)雜狀態(tài)所需要的操作技能�；�于機(jī)動動作訓(xùn)練中只需有限度的強(qiáng)調(diào)決策能力。