f．飛行員的操作常常會(huì)受到g載荷的很大影響。但在典型的模擬機(jī)中，飛行員僅能感受到不足真飛機(jī)10%的g載荷。教員和學(xué)員都需要清楚實(shí)際飛行和模擬飛行的這種不同。在模擬機(jī)上進(jìn)行的高空復(fù)雜狀態(tài)改出容易出現(xiàn)振蕩現(xiàn)象，如果不使用全套的飛行員和教員顯示設(shè)備，可能難以察覺(jué)。鑒于此，對(duì)教員來(lái)說(shuō)，重要的一點(diǎn)就是警惕這些易出問(wèn)題的改出機(jī)動(dòng)，如果發(fā)生問(wèn)題要向?qū)W員合適地講解這些問(wèn)題，然后重復(fù)練習(xí)改出機(jī)動(dòng)直至熟練為止。

9.  生效日期

本咨詢(xún)通告自下發(fā)之日起生效。

附件1 訓(xùn)練科目及內(nèi)容

1.空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)

理論

 a.基本的空氣動(dòng)力學(xué)理論知識(shí)：

. 空氣動(dòng)力學(xué)飛行包線；

. 載荷因子；

. 方向和橫側(cè)控制；

. 載重平衡對(duì)操縱的影響；

. 配平；

. 側(cè)滑。

b.高級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)理論：

. 升阻比（L/D）曲線，最大升阻比L/D,以及其對(duì)飛機(jī)性能的重要性；

. 升阻比L/D曲線和空速的關(guān)系；

. 飛機(jī)能量狀態(tài)及其在不同飛行高度、速度和姿態(tài)下的應(yīng)用；

. 與飛機(jī)性能相關(guān)的最佳爬升速度、臨界高度和最佳高度，以及各種偏離（環(huán)境的或飛機(jī)的）對(duì)飛機(jī)性能的影響；

. 所需推力與可用推力的關(guān)系；

. 推力受限的狀況及改出；

. 空氣動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性及其對(duì)飛行的影響，包括機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性以及在高低空的特性；外界環(huán)境對(duì)氣動(dòng)性和操縱性的影響（如溫度、結(jié)冰等等）。

c.飛機(jī)性能（高空和低空）：

. 利用飛機(jī)性能（與機(jī)型相關(guān)的）圖表來(lái)確定外界環(huán)境、飛機(jī)構(gòu)型或飛機(jī)系統(tǒng)變化對(duì)計(jì)劃的飛行性能的影響；

. 要培訓(xùn)飛行員理解當(dāng)飛機(jī)處于臨界飛行狀況時(shí)可能受性能所限而無(wú)法達(dá)到最大認(rèn)證高度。飛行員還應(yīng)該理解一旦所選的巡航速度超出了當(dāng)時(shí)條件下的飛機(jī)性能所面臨的可能后果；

. 要能夠識(shí)別駕駛艙內(nèi)關(guān)于低速抖動(dòng)和高速抖動(dòng)的不同指示線索。

d.特定機(jī)型的空氣動(dòng)力學(xué)理論：

. 要建立迎角(AOA)意識(shí)；

. 與飛機(jī)性能和機(jī)翼失速角度相關(guān)的迎角的重要性；

. 飛機(jī)構(gòu)型（如襟翼、起落架、前緣縫翼、減速板以及推力設(shè)定）對(duì)失速裕度和失速特性的影響；

. 迎角與各種飛機(jī)系統(tǒng)的關(guān)系，尤其是警告系統(tǒng)（如失速警告、抖桿警告、頂桿器等）；

. 通用的以及和機(jī)型相關(guān)的迎角知識(shí)；

. 外界環(huán)境和飛機(jī)系統(tǒng)因素對(duì)迎角指示的影響，以及它們與失速迎角和各種飛機(jī)警告系統(tǒng)的關(guān)系（如特定機(jī)型的失速警告系統(tǒng)的知識(shí)等）；

. 迎角指示（如安裝）；

. 特定機(jī)型的操縱特性，可以利用獲取的迎角信息來(lái)阻止或改出復(fù)雜狀態(tài)（包括失速）。

e.馬赫效應(yīng)：

. 馬赫俯沖和馬赫抖動(dòng)及其形成原因；

. 受抖震裕度限制的最大高度；

. 臨界馬赫數(shù)，及在臨界馬赫數(shù)時(shí)機(jī)翼上的空氣作用力；

. 高速時(shí)的操縱面效應(yīng)。

注意：有關(guān)迎角和馬赫效應(yīng)的培訓(xùn)僅僅應(yīng)該在擴(kuò)展適應(yīng)特定機(jī)型時(shí)完成。

飛行中

 模擬機(jī)訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)在高空（飛機(jī)實(shí)用升限5000英尺以?xún)?nèi)）和低空（AGL10，000英尺以下）完成。應(yīng)該鼓勵(lì)教員利用正常運(yùn)行的巡航高度來(lái)進(jìn)行高空培訓(xùn)。為了完全理解在理論培訓(xùn)中所討論的相關(guān)概念，學(xué)員應(yīng)該能夠展示出以下能力：

. 當(dāng)遭遇抖桿時(shí)能夠識(shí)別（如適用）；

. 在高空以不同速度和自動(dòng)飛行等級(jí)機(jī)動(dòng)飛行，并利用所學(xué)的空氣動(dòng)力學(xué)原理來(lái)阻止復(fù)雜狀態(tài)；

. 要有從駕駛艙的可用數(shù)據(jù)中獲取迎角信息的意識(shí)（如速度帶上的紅黑相間的條紋、俯仰極限指示器以及與俯仰姿態(tài)相關(guān)的飛行航徑指示），而且飛行員要能展示出可以利用這些數(shù)據(jù)來(lái)阻止復(fù)雜狀態(tài)或者改出復(fù)雜狀態(tài)的能力；

. 掌握有關(guān)利用迎角輸入來(lái)提供告警的系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)，并了解相應(yīng)的系統(tǒng)限制；