圖：重慶瑞梵航空產(chǎn)業(yè)有限公司董事長陳瀟。圖/重慶晨報

　　國家發(fā)改委近日印發(fā)《近期推進(jìn)通航業(yè)發(fā)展的重點任務(wù)》通知，重慶作為首批示范區(qū)，將重點加快通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、深化低空空域管理改革、培育市場需求。

　　同時來自交通部門的信息，重慶江北機(jī)場T3A航站樓主體工程全部完成，明年上半年有望投用。T3A航站樓建成后，重慶機(jī)場將擁有70萬平方米航站樓、3條跑道和200個停機(jī)位，可滿足年旅客吞吐量4500萬人次的需求。

　　除了龐大的機(jī)場硬件投入，重慶的民航產(chǎn)業(yè)已經(jīng)吸引了包括首創(chuàng)、愛迪貝思控股等投資集團(tuán)的進(jìn)入，他們已經(jīng)開始圍繞新航站樓背后龐大的航空服務(wù)系統(tǒng)全面布局，而重慶的航空產(chǎn)業(yè)正在快速升溫。

　　航空樞紐需龐大的服務(wù)支撐

　　記者：國內(nèi)資本如何看待重慶新航站樓項目以及航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

　　陳瀟：隨著新航站樓的擴(kuò)容建設(shè)，重慶已具備比肩北上廣成為中國航空樞紐第四城的基礎(chǔ)條件，以后更多航空公司都會計劃購買新飛機(jī)，在重慶建立過站基地、申請獲得更多航線經(jīng)營權(quán)，獲得更好的航班時刻。相應(yīng)而來的問題是，大量的航站樓柜臺、安檢人員的培訓(xùn)、空乘人員的培訓(xùn)，以及龐大的飛機(jī)維修、技術(shù)支持等運(yùn)行保障系統(tǒng)配套服務(wù)如何解決？

　　通航產(chǎn)業(yè)被稱為中國最后一個萬億級市場，根據(jù)重慶通航產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，到2020年，重慶將基本建成國內(nèi)集通用航空器研發(fā)與制造、飛行作業(yè)、教育培訓(xùn)、運(yùn)行保障等于一體的航空產(chǎn)業(yè)集群高地。所以首創(chuàng)、愛迪貝思控股等國內(nèi)多家財團(tuán)，以及設(shè)備和技術(shù)服務(wù)商聯(lián)合在重慶投資了瑞梵航空產(chǎn)業(yè)有限公司，我們看好兩個核心產(chǎn)業(yè)，一個是參與航空裝備配套及運(yùn)行技術(shù)保障的打造，另外就是通用航空人才教育。

　　第三方也能參與修飛機(jī)

　　記者：民營資本在航空裝備配套及技術(shù)維修保障上的業(yè)務(wù)空間在哪里？

　　陳瀟：目前這部分業(yè)務(wù)主要是航空公司自己在做，很少有第三方民營企業(yè)能夠參與，一是需要面臨巨額的資金及設(shè)備投入，另外你得有很高的技術(shù)平臺。

　　目前依托我們財團(tuán)的資金投入，正在積極籌建一個高效的國際合作技術(shù)平臺，我們已經(jīng)與荷蘭（NAG）國家航空航天中心達(dá)成了合作意向。通過引進(jìn)、消化和吸收先進(jìn)技術(shù)，積極對接國際優(yōu)質(zhì)資源，創(chuàng)建航空產(chǎn)業(yè)合作平臺及國際化通用航空工程研發(fā)系統(tǒng)。

　　以前航空公司更換一個飛機(jī)核心零部件，需要經(jīng)過從國外訂購、報關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、飛機(jī)入廠更換等多個環(huán)節(jié)；最長也許可能要等待60天，未來我們將通過中新自貿(mào)區(qū)及中歐鐵路渝新歐班列所帶來的便利，籌建本地航材儲備庫爭取將時間縮短到30天。

　　現(xiàn)在除了航空公司的自有客機(jī)外，另外還有約30%的飛機(jī)租賃市場未被挖掘開發(fā)，這部分租賃市場的飛機(jī)維修保障也是未來我們的訂單來源之一。

　　記者：你們預(yù)計重慶飛機(jī)維修市場的份額有多大？

　　陳瀟：目前重慶的市場暫時沒法估算，但是以媒體之前報道的北京首都機(jī)場為例，差不多零部件一年的維修量是1萬多件，而飛機(jī)的核心零部件單價往往都超過50萬元以上。

　　國內(nèi)資本為何看好民航？

　　記者：包括航空服務(wù)，也是一個比較陌生的產(chǎn)業(yè)。

　　陳瀟：根據(jù)國內(nèi)外民航的慣例，一架民航飛機(jī)需要100人的綜合服務(wù)團(tuán)隊。我們估計，重慶新航站樓投入運(yùn)營后，未來還需要新增1萬人的專業(yè)配套團(tuán)隊。重慶之前已有幾所學(xué)校開設(shè)了針對民航的專業(yè)，輸出了一些專業(yè)人才，但未來對于新航站樓上萬人的需求來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此我們準(zhǔn)備選擇一所重慶公辦院校進(jìn)行投資合作，聯(lián)合成立重慶首家國際航空學(xué)院。目前已與3所高校展開了合作洽談，已有了初步的合作意向。

　　記者：重慶的航空市場未來能提供多少就業(yè)崗位？

　　陳瀟：根據(jù)發(fā)達(dá)國家航空業(yè)發(fā)展的規(guī)律，航空維修、人員培訓(xùn)等業(yè)務(wù)的外包化將是大勢所趨。

　　目前我國航空人才面臨很大缺口，不少航空公司招成熟的空乘人員，只要求達(dá)到600小時的飛行條件，差不多也就是6-7個月的飛行時間，而機(jī)修維護(hù)保障人才就更加稀缺。據(jù)民航總局的預(yù)測，到2020年將新增2400架新飛機(jī)，未來需要民航服務(wù)類人才70萬人。

　　記者：作為企業(yè)來說，展望一下社會資本投資建設(shè)民航產(chǎn)業(yè)的前景？

　　陳瀟：航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)之前都是在一個相對封閉的市場下運(yùn)行，這一塊的資金投入巨大，回報周期長，但可搭建的商業(yè)、技術(shù)合作平臺很多，如果能做到硬件與軟件的高度融合，其回報率也很高。

　　我們的飛機(jī)維修、技術(shù)支持部分，屬于重資產(chǎn)，項目的投資收益時間預(yù)估約為10年。而其他航空配套輸出部分，預(yù)計運(yùn)營后3-5年即可收回成本，并將以每年40%以上的增速發(fā)展。

　　何罕：我們看好航空文化的運(yùn)營

　　在本周剛剛結(jié)束的珠海航展上，除了隆鑫等無人機(jī)制造商，來自重慶的工業(yè)地產(chǎn)商盈田置業(yè)也參加了航展，這引起了我們的注意。

　　記者：一個工業(yè)地產(chǎn)商涉足珠海航展的背景是什么？

　　何罕：今年盈田集團(tuán)和中國航空工業(yè)集團(tuán)下屬的北京飛翔家航空文化公司，以及重慶兩江航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)合資成立了重慶飛翔家航空文化有限公司。作為珠海航展主辦方之一，中航工業(yè)邀請我們以合作方身份觀摩了展會。

　　中航工業(yè)是中國飛機(jī)研制的國家隊的企業(yè)，兩江航投集團(tuán)作為兩江新區(qū)打造航空產(chǎn)業(yè)的招商引資和投資平臺，并在兩江龍興航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)運(yùn)營了1200米跑道的通航機(jī)場，而民企的優(yōu)勢在于靈活的機(jī)制。

　　記者：你們第一個項目——飛翔家體驗館更像是一個航空游樂項目，通過電子設(shè)備進(jìn)行模擬飛行游戲，以及無人機(jī)銷售、航模制作等等。

　　何罕：飛翔家體驗館初期投資是1000萬元，其中各類航空體驗設(shè)備占600萬。這是我們在重慶試水航空文化產(chǎn)業(yè)的第一個項目。接下來我們會開展航空教育、旅游、培訓(xùn)、運(yùn)營等項目。

　　記者：事實上這幾年重慶誕生過幾家航空俱樂部，但市場并不像大家預(yù)想的那么順利。

　　何罕：我們也反復(fù)論證過重慶民企進(jìn)入航空領(lǐng)域的機(jī)會和模式。民航是我們熟知的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，但通航在我國是一個待開發(fā)的新興市場，我們認(rèn)為初期最主要的還是要培育和引導(dǎo)市場及客戶，所以我們的切入點是航空文化的推廣和運(yùn)營。

　　飛翔家公司初期通過航空體驗項目，為大眾和通航服務(wù)之間搭建平臺，進(jìn)而形成一個標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營模式，并在合適的時候迅速復(fù)制。下一步我們與中航工業(yè)和兩江航投集團(tuán)將進(jìn)一步合作，開展包括中小學(xué)生航空科普教育、航空旅游、航模和無人機(jī)競賽飛行、航空極限運(yùn)動等項目。

　　記者：你們認(rèn)為重慶民企在航空領(lǐng)域，最大的商業(yè)價值在哪里？

　　何罕：通過積累和學(xué)習(xí)，肯定還是希望獲得通航機(jī)場建設(shè)以及通航運(yùn)營。當(dāng)然，在工業(yè)制造領(lǐng)域也有很多機(jī)會，比如飛機(jī)零部件，特別是飛機(jī)新材料研發(fā)和制造領(lǐng)域。

　　記者：目前最大的難處呢？

　　何罕：航空領(lǐng)域?qū)τ诿衿髞碚f，投資金額大，門檻高，周期長，手續(xù)復(fù)雜。通用航空市場的開放說了多年了，目前還沒有完全明朗。民企進(jìn)入航空市場，核心還是在于資源的整合能力和人才團(tuán)隊建設(shè)能力。憑借中航工業(yè)和兩江航投的資源背景，相信我們這種混合所有制企業(yè)能有所突破。