暑運(yùn)開始以來，北京氣溫逐漸上升，持續(xù)的高溫天氣讓人覺得酷暑難耐。7月10日，北京的日最高氣溫已經(jīng)達(dá)到了37攝氏度，首都機(jī)場停機(jī)坪上的地表也一度逼近了65攝氏度。首都機(jī)場的飛機(jī)監(jiān)護(hù)隊員們努力克服重重困難，盡全力保障旅客的出行平安。

　　保證安全，標(biāo)準(zhǔn)始終如一

　　“飛機(jī)監(jiān)護(hù)崗是一個移動崗，飛機(jī)監(jiān)護(hù)員的站位取決于飛機(jī)停靠的位置。每天的工作是對飛機(jī)在機(jī)場停留期間進(jìn)行安全監(jiān)控，檢查上下飛機(jī)人員的證件，確保飛機(jī)在機(jī)坪停留期間的安全”。值班科長薛麗麗介紹說。

　　每天下午13點，是一天之中最熱的時候，也是每天進(jìn)出港飛機(jī)最多的時候。遇有流量控制、飛機(jī)故障等特殊情況，還會加大飛機(jī)監(jiān)護(hù)員的工作量，一天下來最多的要工作八、九個小時。

　　盡管常年工作在在烈日下，但監(jiān)護(hù)員們從未放棄對安全的追求。無論高溫酷暑，還是烈日炎炎，為了保障飛機(jī)的安全，大家都能夠落實崗位標(biāo)準(zhǔn)。

飛機(jī)監(jiān)護(hù)員檢查登機(jī)手續(xù)

　　汗流浹背，依然嚴(yán)格履職

　　“每年的暑運(yùn)都是這樣，我們都已經(jīng)習(xí)慣了，即使天氣再炎熱，大家也會用心去監(jiān)護(hù)每一架飛機(jī)的”。在首都機(jī)場航站西區(qū)的210機(jī)位，飛機(jī)監(jiān)護(hù)班長商偉利雖然已經(jīng)是汗流浹背，卻依然認(rèn)真的檢查著登機(jī)人員的證件。“報告班長，6號坪航后監(jiān)護(hù)崗正常。”雖然天氣炎熱，但監(jiān)護(hù)班的員工們?nèi)匀粶?zhǔn)時報勤。

　　“這么熱的天氣你們是怎么堅持下來的”。筆者向班長商偉利拋出了這個很多人都想問的問題。“其實像這樣的天氣持續(xù)不了多長時間，一般遇到這種天氣，我們就增加換崗的頻次，再多發(fā)放一些冰鎮(zhèn)飲品，幫助崗上的員工祛暑”。

　　“曬會兒太陽沒什么大不了的，再說了，工作在停機(jī)坪上的不只是我們，還有很多保障單位的員工，因為工作的需要都堅守在停機(jī)坪上”。監(jiān)護(hù)員李寧笑呵呵的說。雖然天氣很炎熱，但監(jiān)護(hù)隊員們深知其擔(dān)負(fù)的崗位責(zé)任，在任何時候都不敢有一絲一毫的放松，從一上崗便密切注視飛機(jī)周圍的一舉一動，認(rèn)真檢查接近或進(jìn)入飛機(jī)人員的證件。

飛機(jī)監(jiān)護(hù)員烈日下巡視航班安全

　　夜間執(zhí)勤，與星夜為伴

　　隨著太陽的落山，氣溫也逐漸的降了下來。上夜班的張海也走出了家門，準(zhǔn)備前往4公里外的候機(jī)樓。

　　“夜班監(jiān)護(hù)飛機(jī)與白天有所不同，晚上需要監(jiān)護(hù)的航后飛機(jī)比較多一點，站在偌大的機(jī)身下，只有天上的星月和我作伴了。”張海邊走邊說。

　　凌晨2點鐘，筆者跟隨監(jiān)護(hù)班長張海準(zhǔn)備前往各個航后飛機(jī)監(jiān)護(hù)崗位檢查，臨行前，張海班長將提前冷藏過的酸梅湯和純凈水放到了勤務(wù)車上。“晚上監(jiān)護(hù)飛機(jī)容易犯困，我得多看幾次才能放心”。勤務(wù)車每到一個監(jiān)護(hù)崗點，張海都會對飛機(jī)監(jiān)護(hù)臺賬和員工的防護(hù)用品檢查一次，并為員工的杯子添水。

　　為了做好高溫天氣下的旅客保障工作，首都機(jī)場安保公司每天有200位飛機(jī)監(jiān)護(hù)員工流動在首都機(jī)場的停機(jī)坪上，面對高溫和酷暑的考驗，200位飛機(jī)監(jiān)護(hù)員和往常一樣堅守在停機(jī)坪上，因為大家清楚沒有什么比旅客安全更重要。