時間:2018-08-21 20:54來源:中國民航網(wǎng) 作者:中國航空
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(仙博/攝) 每年的七月、八月在大多數(shù)人的眼中是暑假、出游,在民航人的眼中卻是一年中工作最艱辛的一段時期。炎炎似火的驕陽、酷熱煩躁的高溫、突襲傾瀉的雷暴雨,不僅是對機場服務(wù)能力的考驗,同時也是對機場安全保障能力的考驗。今年的暑運,氣候反常多變、異常炎熱,嚴峻“烤驗”著辛勤工作的一線員工,盡管如此,航產(chǎn)集團每一位一線員工嚴防安全關(guān)口、倡行真情服務(wù),為每位出行乘客保駕護航。
(仙博/攝) 50℃:面對高溫,我們更努力 山西各地的高溫天氣至今已持續(xù)了近半個月,這讓今年的暑運尤為炎熱。為了確保暑運高峰的飛行安全,航產(chǎn)集團的機務(wù)人更是要在烈日的“烤”驗中保障航班安全正點。 絲毫沒有遮陽設(shè)施的機坪上,平均溫度高達50℃,讓人像置身于桑拿房里。可夏季偏偏又是飛機故障較多的季節(jié),但機務(wù)人有著超強的戰(zhàn)斗力。面對緊急任務(wù),不論天氣怎樣,總是能夠隨叫隨到,在機坪上轉(zhuǎn)戰(zhàn)東西南北,為飛機療傷,搶回了無數(shù)個航班正點。
(仙博/攝) 中午12:20,機坪上熱浪騰騰,一架執(zhí)飛呼和浩特至昆明的航班經(jīng)停太原機場。飛機停穩(wěn)后,太原機場機務(wù)保障部李偉凱與同事照常進行繞機巡檢。在繞機檢查到4號主輪時,細心的李偉凱發(fā)現(xiàn)輪胎表面異常,排查后發(fā)現(xiàn)是主輪扎傷超標,如不及時更換后果不堪設(shè)想。在征得航空公司同意后,他與兩名同事第一時間開始為飛機更換輪胎。由于四號主輪的位置處于飛機發(fā)動機尾部,雖然飛機已經(jīng)停穩(wěn),但發(fā)動機余溫仍然高達160度左右。而此時,也正是一天之中最熱的時段。他們頭頂著烈日,在熱浪的包圍中,額頭上的汗珠順著臉頰而下。 李偉凱和同事們的業(yè)務(wù)嫻熟、反應(yīng)迅速,20分鐘便完成了新輪胎更換,保障了航班正常上客,后續(xù)航班準點出港。他們身上的工裝早已濕透,汗水模糊了眼睛,甚至打濕了工單,卻無法掩蓋他們?yōu)榱吮U虾桨喟踩c的堅毅眼神。 當一架架飛機滑出機位騰空而起時,在溫度適宜的客艙里,或許誰也不會注意到機坪上,那些穿著藍色工裝,頂著高溫烈日、冒著風雨而呵護著飛機的機務(wù)人。就是這樣一群人,不懼高溫、不畏酷暑,嚴格按卡作業(yè),讓每一個故障隱患及時排除,確保了每一名旅客的安全正點出行。 37℃:真情服務(wù),我們心連心 住在市區(qū)的太原機場安檢員王鶴上早班,凌晨04:00左右,他出門搭乘公交車趕到班車點。不到06:00,大多數(shù)人還沉浸在甜美的夢鄉(xiāng)里,王鶴和他的同事們,已經(jīng)走上了自己的工作崗位,開始緊張、有序、一絲不茍的開檢前準備。 暑運期間的航班高峰期,所有通道都排起了長隊,王鶴熟練、規(guī)范的對旅客進行人身檢查。他平均每天要檢查八百多位旅客,對每一位旅客都要從頭到腳、從前到后認真進行檢查,逐個部位都要摸到位、摸仔細,每個重點部位都要心中有數(shù)。有時候一上崗就是兩、三個小時下不來。對別人來說,這只是看一場電影的時間,但王鶴和他的同事們卻在用自己的認真與堅守上千次的下蹲、站起、轉(zhuǎn)身。 下午03:00左右,一位白發(fā)蒼蒼的老人通過安檢門,王鶴立刻注意到這位行動不便的老人是單獨乘機,沒有任何家屬陪同。他示意同事先讓后邊的旅客暫停進入安檢門,自己則微笑著上前輕輕的拉住老人的手,把老人帶離了安檢臺。王鶴這么做,是為了在相對空曠的地方對老人進行安檢,讓老人不會因為安檢區(qū)空間狹小而更加行動不便。 王鶴輕柔、規(guī)范的為老人進行著人身檢查,為了照顧旅客的行動不便,在需要轉(zhuǎn)身檢查時,王鶴主動告訴老人:“您不用轉(zhuǎn)身,我轉(zhuǎn)身就可以。”安檢完畢后,老人不停的表達著感謝,對他豎起了大拇指。 王鶴說:“對我們這個專門給旅客‘添麻煩’的行業(yè)來說,要更加注重真情服務(wù),把內(nèi)心的溫暖的帶給旅客。安全和舒適的出行感受,就是我們送給旅客最好的‘禮物’。” 晚上09:00,燈火通明的航站樓里依然熙熙攘攘。在繁忙的暑運中,每一個山西民航人都以37℃的真情服務(wù),保障旅客的平安出行,用心守護一方藍天的安寧。 22℃:舒適環(huán)境,我們在堅守 進入暑運,隨著雷雨天氣的頻繁光顧,航班延誤時有發(fā)生,導致航站樓內(nèi)滯留的旅客人數(shù)激增。為了保持候機樓內(nèi)舒適宜人,這一天的凌晨01:00,太原機場T2航站樓內(nèi)空調(diào)機房的燈還亮著。 黃騰飛是候機樓管理部機電維修室的一名電工,他在白天巡查機房時發(fā)現(xiàn)空調(diào)送風機內(nèi)有異響,他首先確認了空調(diào)系統(tǒng)正在正常運轉(zhuǎn),為了不讓旅客在候機過程中感到燥熱,他與同事利用休息時間,在停航之后才開始對空調(diào)送風機進行故障排查。很快,他們發(fā)現(xiàn)了故障原因,是送風機內(nèi)一個軸承損壞,需要更換。 由于空調(diào)系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu),送風機內(nèi)的作業(yè)溫度大約在15℃左右,而送風機內(nèi)空間又十分有限,有些關(guān)鍵位置甚至無法落腳。在這樣的環(huán)境下對設(shè)備進行維護,就像我們把自己家中的空調(diào)溫度調(diào)至最低并一直站在空調(diào)送風口的感覺。溫度低、空間小,使他們的工作加大了維護難度。 凌晨03:20,雙手幾近變?yōu)楹谏狞S騰飛與同事從送風機內(nèi)走了出來。經(jīng)過近三個小時在極冷環(huán)境中工作的他們,不停的摩擦著手來增加溫度,這時,一聲清脆的噴嚏,惹的兩人相視而笑?照{(diào)系統(tǒng)恢復(fù)了正常,黃騰飛卻感冒了。 在太原機場,像這樣的空調(diào)機房兩個航站樓加起來有十六個,黃騰飛和他的同事們每天都要對機房進行巡查。他們每天還要拿著測溫槍到候機樓每個區(qū)域進行實地測溫,如果哪個區(qū)域高于了規(guī)定溫度,他們會立刻查找原因,排除故障。國際航班的候機區(qū)域由于長時間受到陽光暴曬,室內(nèi)溫度比其它區(qū)域高出不少,他們在該區(qū)域加裝了隔熱窗簾來保障區(qū)域溫度過高,打造舒適的候機環(huán)境。 |