（仙博/攝）

每年的七月、八月在大多數(shù)人的眼中是暑假、出游，在民航人的眼中卻是一年中工作最艱辛的一段時期。炎炎似火的驕陽、酷熱煩躁的高溫、突襲傾瀉的雷暴雨，不僅是對機場服務(wù)能力的考驗，同時也是對機場安全保障能力的考驗。今年的暑運，氣候反常多變、異常炎熱，嚴峻“烤驗”著辛勤工作的一線員工，盡管如此，航產(chǎn)集團每一位一線員工嚴防安全關(guān)口、倡行真情服務(wù)，為每位出行乘客保駕護航。

（仙博/攝）

50℃：面對高溫，我們更努力

山西各地的高溫天氣至今已持續(xù)了近半個月，這讓今年的暑運尤為炎熱。為了確保暑運高峰的飛行安全，航產(chǎn)集團的機務(wù)人更是要在烈日的“烤”驗中保障航班安全正點。

絲毫沒有遮陽設(shè)施的機坪上，平均溫度高達50℃，讓人像置身于桑拿房里。可夏季偏偏又是飛機故障較多的季節(jié)，但機務(wù)人有著超強的戰(zhàn)斗力。面對緊急任務(wù)，不論天氣怎樣，總是能夠隨叫隨到，在機坪上轉(zhuǎn)戰(zhàn)東西南北，為飛機療傷，搶回了無數(shù)個航班正點。

（仙博/攝）

中午12:20，機坪上熱浪騰騰，一架執(zhí)飛呼和浩特至昆明的航班經(jīng)停太原機場。飛機停穩(wěn)后，太原機場機務(wù)保障部李偉凱與同事照常進行繞機巡檢。在繞機檢查到4號主輪時，細心的李偉凱發(fā)現(xiàn)輪胎表面異常，排查后發(fā)現(xiàn)是主輪扎傷超標，如不及時更換后果不堪設(shè)想。在征得航空公司同意后，他與兩名同事第一時間開始為飛機更換輪胎。由于四號主輪的位置處于飛機發(fā)動機尾部，雖然飛機已經(jīng)停穩(wěn)，但發(fā)動機余溫仍然高達160度左右。而此時，也正是一天之中最熱的時段。他們頭頂著烈日，在熱浪的包圍中，額頭上的汗珠順著臉頰而下。

李偉凱和同事們的業(yè)務(wù)嫻熟、反應(yīng)迅速，20分鐘便完成了新輪胎更換，保障了航班正常上客，后續(xù)航班準點出港。他們身上的工裝早已濕透，汗水模糊了眼睛，甚至打濕了工單，卻無法掩蓋他們?yōu)榱吮Ｕ虾桨喟踩�正點的堅毅眼神。

當一架架飛機滑出機位騰空而起時，在溫度適宜的客艙里，或許誰也不會注意到機坪上，那些穿著藍色工裝，頂著高溫烈日、冒著風雨而呵護著飛機的機務(wù)人。就是這樣一群人，不懼高溫、不畏酷暑，嚴格按卡作業(yè)，讓每一個故障隱患及時排除，確保了每一名旅客的安全正點出行。

37℃：真情服務(wù)，我們心連心

住在市區(qū)的太原機場安檢員王鶴上早班，凌晨04:00左右，他出門搭乘公交車趕到班車點。不到06:00，大多數(shù)人還沉浸在甜美的夢鄉(xiāng)里，王鶴和他的同事們，已經(jīng)走上了自己的工作崗位，開始緊張、有序、一絲不茍的開檢前準備。

暑運期間的航班高峰期，所有通道都排起了長隊，王鶴熟練、規(guī)范的對旅客進行人身檢查。他平均每天要檢查八百多位旅客，對每一位旅客都要從頭到腳、從前到后認真進行檢查，逐個部位都要摸到位、摸仔細，每個重點部位都要心中有數(shù)。有時候一上崗就是兩、三個小時下不來。對別人來說，這只是看一場電影的時間，但王鶴和他的同事們卻在用自己的認真與堅守上千次的下蹲、站起、轉(zhuǎn)身。

下午03:00左右，一位白發(fā)蒼蒼的老人通過安檢門，王鶴立刻注意到這位行動不便的老人是單獨乘機，沒有任何家屬陪同。他示意同事先讓后邊的旅客暫停進入安檢門，自己則微笑著上前輕輕的拉住老人的手，把老人帶離了安檢臺。王鶴這么做，是為了在相對空曠的地方對老人進行安檢，讓老人不會因為安檢區(qū)空間狹小而更加行動不便。

王鶴輕柔、規(guī)范的為老人進行著人身檢查，為了照顧旅客的行動不便，在需要轉(zhuǎn)身檢查時，王鶴主動告訴老人：“您不用轉(zhuǎn)身，我轉(zhuǎn)身就可以。”安檢完畢后，老人不停的表達著感謝，對他豎起了大拇指。

王鶴說:“對我們這個專門給旅客‘添麻煩’的行業(yè)來說，要更加注重真情服務(wù)，把內(nèi)心的溫暖的帶給旅客。安全和舒適的出行感受，就是我們送給旅客最好的‘禮物’。”

晚上09:00，燈火通明的航站樓里依然熙熙攘攘。在繁忙的暑運中，每一個山西民航人都以37℃的真情服務(wù)，保障旅客的平安出行，用心守護一方藍天的安寧。

22℃：舒適環(huán)境，我們在堅守

進入暑運，隨著雷雨天氣的頻繁光顧，航班延誤時有發(fā)生，導致航站樓內(nèi)滯留的旅客人數(shù)激增。為了保持候機樓內(nèi)舒適宜人，這一天的凌晨01：00，太原機場T2航站樓內(nèi)空調(diào)機房的燈還亮著。

黃騰飛是候機樓管理部機電維修室的一名電工，他在白天巡查機房時發(fā)現(xiàn)空調(diào)送風機內(nèi)有異響，他首先確認了空調(diào)系統(tǒng)正在正常運轉(zhuǎn)，為了不讓旅客在候機過程中感到燥熱，他與同事利用休息時間，在停航之后才開始對空調(diào)送風機進行故障排查。很快，他們發(fā)現(xiàn)了故障原因，是送風機內(nèi)一個軸承損壞，需要更換。

由于空調(diào)系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)，送風機內(nèi)的作業(yè)溫度大約在15℃左右，而送風機內(nèi)空間又十分有限，有些關(guān)鍵位置甚至無法落腳。在這樣的環(huán)境下對設(shè)備進行維護，就像我們把自己家中的空調(diào)溫度調(diào)至最低并一直站在空調(diào)送風口的感覺。溫度低、空間小，使他們的工作加大了維護難度。

凌晨03:20，雙手幾近變?yōu)楹谏�的黃騰飛與同事從送風機內(nèi)走了出來。經(jīng)過近三個小時在極冷環(huán)境中工作的他們，不停的摩擦著手來增加溫度，這時，一聲清脆的噴嚏，惹的兩人相視而笑�？照{(diào)系統(tǒng)恢復(fù)了正常，黃騰飛卻感冒了。

在太原機場，像這樣的空調(diào)機房兩個航站樓加起來有十六個，黃騰飛和他的同事們每天都要對機房進行巡查。他們每天還要拿著測溫槍到候機樓每個區(qū)域進行實地測溫，如果哪個區(qū)域高于了規(guī)定溫度，他們會立刻查找原因，排除故障。國際航班的候機區(qū)域由于長時間受到陽光暴曬，室內(nèi)溫度比其它區(qū)域高出不少，他們在該區(qū)域加裝了隔熱窗簾來保障區(qū)域溫度過高，打造舒適的候機環(huán)境。